2月，国内狭义乘用车共售出124.6万辆，虽受春节假期影响，销量环比下降40.0%，但同比增长了4.2%，表现依旧强势。综合1-2月数据，国内狭义乘用车累计销量为332.4万辆，较上一年减少6万辆，崔东树表示，“由于春节时间较早，假期前的生产、销售也会随之受到影响，因此今年1月乘用车产销损失较大。”

　　乘联会预测，2022年乘用车市场总体趋势向好，全年国内乘用车零售有望增长5%，总体厂商批发销量增长10%。　　

　　3月8日，乘用车市场信息联席会发布2月国内乘用车市场运行表现。整体来看，2月，国内狭义乘用车共售出124.6万辆，虽受春节假期影响，销量环比下降40.0%，但同比增长4.2%，表现仍处强势。

　　对此，乘联会秘书长崔东树分析，“首先，2月春节假期后，汽车生产恢复较快，因此产量损失较少，对拉动2月零售表现起到了助推作用；同时，近几月来，汽车生产、批发都逐步走强，市场供应回暖，各厂家也都在积极迎接农历新年后的‘开门红’；此外，疫情的持续，让部分返乡务工人员选择留守家乡，对中西部省份、县乡城市的购车消费形成一定支撑；再有，历年开学季也都是汽车消费小高峰。”

　　综合1-2月数据，国内狭义乘用车累计销量为332.4万辆，较上一年减少6万辆。崔东树表示，“由于春节时间较早，假期前的生产、销售也会随之受到影响，因此今年1月乘用车产销损失较大。”

　　聚焦三大车型表现，2月，轿车与SUV走势趋同于市场整体，其中，轿车售出59.7万辆，同比增长6.1%，表现最为突出；SUV售出58.3万辆，同比增长2.6%，若综合1-2月，SUV则售出155.9万辆，小幅下滑1.0%，处于领跑位置。而MPV市场则依旧没能在重磅产品攻势中重换活力，其2月售出6.6万辆，同比仅微增1.7%，跑输大盘，崔东树认为，“MPV市场的弱势，是因为入门级中低端MPV需求持续萎靡导致的。”

　　重点关注新能源市场，2月，新能源乘用车零售量为27.2万辆，同比增长180.5%，继续维持强势；环比虽下降22.6%，但降幅小于历年2月幅度，从而与传统燃油车表现形成强烈反差。崔东树表示，“虽然受涨价影响，1月下旬新能源车订单数量较为疲软，但进入2月回暖明显，反映了城镇居民在短途通勤出行中对新能源车的进一步认可。”

　　具体来看，2月，新能源车国内零售整体渗透率为21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率大幅提升13个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为41.9%，豪华车为17.4%，主流合资品牌依旧仅有3.5%。

　　不止于热销国内市场，中国生产新能源车还“火遍”海外，2月，新能源车出口4.53万辆，保持强势增长。其中，特斯拉中国出口33315辆，上汽乘用车出口新能源汽车4325辆，东风易捷特出口4536辆，神龙汽车出口1145辆，比亚迪804辆，吉利汽车588辆，上汽大通240辆。

　　具体企业方面，2月，共有5家企业新能源车批发量突破万辆，较同期增加了2家，展现出“百花齐放”之势。其中，比亚迪批发87473辆、特斯拉中国56515辆、上汽通用五菱26046辆、吉利汽车14285辆、奇瑞汽车10271辆。值得注意的是，坚定电动化转型的大众也表现持续优秀，2月“南北大众”新能源车累计批发量达到11916辆，占据主流合资品牌新能源销量的58%。

　　展望3月，一共有23个工作日，与去年持平，较多的工作天数有利于汽车产销；同时，今年1-2月汽车生产波动较大，3月生产将趋于稳定，“补库存”动作会比较明显；此外，随着中年外出务工群体的回流和新农村建设的持续发力，车市的结构性回暖面临较好机遇。

　　但乘联会认为，3月车市也面临多重挑战，首先，近日疫情散发较为普遍，因此3月工商业活动恢复速度或偏慢，不利于春季单位购车、释放需求；同时，部分行业增长压力较大，消费需求或有迟滞；此外，受国际复杂局势的影响，中国汽车出口市场走势未卜。

　　综合来看，乘联会预测，2022年乘用车市场总体趋势向好，全年国内乘用车零售有望增长5%，总体厂商批发销量增长10%。（中国经济网记者 郭跃）

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