2021年，长城汽车、比亚迪和吉利汽车三家民营汽车企业，在汽车相关业务上的营业收入均超千亿元，分别为1364亿元、1125亿元、1016亿元。不过，三家车企的净利润排名却并没有与营业收入保持一致。其中，长城汽车实现正增长，比亚迪和吉利汽车呈现为负增长。

　　三家上市民营车企均通过优化产品结构来提升品牌溢价能力。长城汽车2021年平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%；比亚迪乘用车的单车均价已突破15万元；吉利汽车整体平均单车收入为87672元。

　　营业收入和净利润并未保持同步，一定程度上源于支出的不同。2021年，长城汽车、比亚迪和吉利汽车的支出，主要用于研发投入、销售费用和管理费用；不过，三家的花钱侧重点却有着较大的差距。

　　日前，作为上市公司的多家汽车企业先后发布2021年财报。引人注目的是，比亚迪（600609.SH）、长城汽车（601633.SH，02333.HK）和吉利汽车（0175.HK）三家民营汽车企业的营业收入均超千亿元，成为业界关注的焦点。

　　从营业收入的总数来看，2021年，比亚迪以2161亿元位居榜首。不过，在比亚迪的总收入中，除了有汽车业务板块的贡献外，还有手机部件、组装，以及光伏等业务的收入。

　　比亚迪财报显示，2021年，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约164.71亿元，同比增长36.27%。三大业务的收入比例分别为52.04%、40%和7.62%。

　　单就汽车业务来看，2021年，长城汽车的营业收入为1364亿元，排名第一；比亚迪和吉利汽车分别为1125亿元、1016亿元。从增速来看，比亚迪的营业收入相比去年增长了33.93%，排名第一；长城汽车和吉利汽车分别为32.04%、10.3%。

　　通过梳理三家上市公司的财报，中国经济网记者还发现：比亚迪和长城汽车收到了额度不同的政府“红包”。2021年，比亚迪和长城汽车的新能源汽车补贴金额分别为58.67亿元、16.27亿元。

　　在净利润方面，3家上市车企的排名并非与营业收入排名保持一致。2021年，仅长城汽车实现正增长，增长幅度为25.41%；相比之下，比亚迪和吉利汽车呈现为负增长，分别为-28.08%和-21.9%。

　　长城汽车在2021年实现归属于上市公司股东的净利润约67.26亿元。长城汽车财报表示，“报告期销量增加及品牌向上使得单车收入提升所致”。

　　数据显示，2021年，长城汽车销量约128.1万辆，同比增长14.79%。另外，随着产品结构的调整，长城汽车2021年平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。

　　比亚迪和吉利汽车也通过优化产品结构来提升品牌溢价能力。据威尔森数据，比亚迪乘用车的单车均价已突破15万元。而据吉利汽车提供的数据显示，其整体平均单车收入为87672元。

　　营业收入和净利润并未保持同步，一定程度上源于支出的不同。2021年，长城汽车、比亚迪和吉利汽车的支出，主要用于研发投入、销售费用和管理费用；不过，三家的花钱侧重点却有着较大的差距。

　　在研发投入上，2021年，比亚迪、长城汽车、吉利汽车的费用分别为106.27亿元、90.7亿元、55.2亿元，同比分别增长24.2%、76.05%、16.1%，占营业收入比例分别为4.92%、6.65%、5.41%。

　　其中，比亚迪的研发投入，使得其已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、DM-p技术平台、e平台3.0等核心技术，推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型。

　　长城汽车研发费用增加的主要原因是其智能化、电动化、新车型项目研发投入增加所致。

　　吉利汽车投入增加主要来自于对于极氪汽车、雷神混合动力系统等方面的研发投入，此外还有来自于对技术授权的研发投入。

　　在销售费用方面，2021年，比亚迪、吉利汽车、长城汽车分别支出60.8亿元、63.23亿元、51.92亿元；同比分别增长20.3%、147.6%、26.53%。在管理费用方面，2021年，比亚迪、吉利汽车、长城汽车分别支出57.1亿元、91.2亿元、40.43亿元；同比分别增长32%、124.6%、58.39%。（中国经济网记者 王跃跃）

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