尽管受到原材料价格上涨、芯片供应短缺等诸多负面因素的影响，但国内几家主要造车新势力在3月仍然能够保持正向增长，而且各家的单月销量基本上都突破万辆大关。而汽车供应链要是能够恢复到疫情前的正常水平，国内造车新势力在大概率情况下将会更为轻松地达成月销万辆的“小目标”，兴许还能有更好的表现。

　　既然月销量都已经能够轻松地突破万辆，造车新势力又何必只盯着与自己不相上下的国内同行们；何不放眼全球，与特斯拉等更富挑战性的对手展开竞争呢？一直以“科技公司”自居的特斯拉，之所以能与大众汽车“惺惺相惜”，就在于其是从“骨子里”遵循传统车企的经营思路——向规模要效益。

　　尽管受到原材料价格上涨、芯片供应短缺等诸多负面因素的影响，但国内几家主要造车新势力在3月仍然能够保持正向增长，而且各家的单月销量基本上都突破万辆大关。

　　数据显示，3月，小鹏、哪吒、理想、零跑和蔚来的销量分别为15414辆、12026辆、11034辆、10059辆、9985辆，同比分别增长202%、270%、125.2%、908.9%、37.6%；第一季度的累计销量分别为34561辆、30152辆、31716辆、21579辆、25768辆，同比分别增长160%、305%、152.1%、410%、28.5%。

　　从销量来看，蔚来汽车虽然没有达到1万辆，但“多消化15辆新车，对于蔚来汽车来说并非什么难事”，有业内人士直言。对此，蔚来汽车内部人士调侃说：“憋着，就是不过万”。不过，从增长幅度来看，蔚来汽车显然低于其它新势力，而且其增速也明显放缓。

　　相比上述几家新势力，威马汽车和创维汽车公布数据的积极性大幅减弱，截止记者发稿前，两者都没有公布3月的销量成绩。而据威马上个月发布的数据显示，2月，威马汽车的销量为3311辆，同比增长309.8%，显然已经被拉开了不小的差距。

　　遥想2年前，威马汽车风头正盛，比肩甚至超越“蔚小理”也不算难事，到如今声量日渐式微的现状可知，国内新势力或是刚刚跨过“生死线”，或是还在为生存挣扎，还远没有达到能与传统汽车巨头“煮酒论英雄”的体量。

　　上个月，中国经济网汽车频道就曾在《跃跃御市：关注排名 淡化梯队，“蔚小理”以新品蓄力》一文中提出，“如果仅以此差距来区分第一、二梯队，似乎也没有太大的实质意义。因此，记者认为，就目前的新能源市场行情来看，新势力尚且可以先做做销量排序，若要以此来固化层级，似乎还远未到时候。”

　　但不可否认的是，在汽车行业面临诸多严峻挑战的当下，新势力依然能够保持高歌猛进的增长势头，足以说明其已经拥有了比较广泛的市场基础和良好的用户口碑。而汽车供应链要是能够恢复到疫情前的正常水平，国内造车新势力在大概率情况下将会更为轻松地达成月销万辆的“小目标”，兴许还能有更好的表现。

　　既然月销量都已经能够轻松地突破万辆，造车新势力又何必只盯着与自己不相上下的国内同行们；何不放眼全球，与特斯拉等更富挑战性的对手展开竞争呢？

　　诚然，利用自身优势在国内进行销量排序，一些新势力们确实可以提振士气，也能在一定程度上博得消费者的好感。但从传统成本理论观点看，无论汽车产业怎样变化，企业在大规模经济规律的作用下，其生产成本将不断降低，直到实现适度生产规模。

　　一直以“科技公司”自居的特斯拉，之所以能与大众汽车“惺惺相惜”，就在于其是从“骨子里”遵循传统车企的经营思路——向规模要效益。2018年，特斯拉曾一度陷入“生产、亏损地狱”而濒临破产，但在上海超级工厂的有力支撑下，其产能瓶颈瞬间破解；更为关键的是，迅速扩大的规模化生产大幅摊低了整车成本，给了特斯拉频频降价的“底气”，继而销量不断扩大。

　　“得益于中国对特斯拉上海超级工厂建设、投产的帮扶，才促成其在美国生产遭遇瓶颈时仍能快速发展，如果没有政策支持以及上海超级工厂及时投产，特斯拉可能真的就倒闭了。”乘联会秘书长崔东树此前在接受中国经济网记者采访时强调，“中国对于特斯拉意义重大，中国市场的强劲需求与潜力推升了特斯拉的整体表现。”（中国经济网记者 王跃跃）

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