跃跃御市:既能轻松破万辆,国内新势力何不放眼全球?

2022-04-06 08:16 来源:中国经济网 王跃跃
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跃跃御市:既能轻松破万辆,国内新势力何不放眼全球?

2022年04月06日 08:16   来源:中国经济网 王跃跃   

  尽管受到原材料价格上涨、芯片供应短缺等诸多负面因素的影响,但国内几家主要造车新势力在3月仍然能够保持正向增长,而且各家的单月销量基本上都突破万辆大关。而汽车供应链要是能够恢复到疫情前的正常水平,国内造车新势力在大概率情况下将会更为轻松地达成月销万辆的“小目标”,兴许还能有更好的表现。

  既然月销量都已经能够轻松地突破万辆,造车新势力又何必只盯着与自己不相上下的国内同行们;何不放眼全球,与特斯拉等更富挑战性的对手展开竞争呢?一直以“科技公司”自居的特斯拉,之所以能与大众汽车“惺惺相惜”,就在于其是从“骨子里”遵循传统车企的经营思路——向规模要效益。

  尽管受到原材料价格上涨、芯片供应短缺等诸多负面因素的影响,但国内几家主要造车新势力在3月仍然能够保持正向增长,而且各家的单月销量基本上都突破万辆大关。

  数据显示,3月,小鹏、哪吒、理想、零跑和蔚来的销量分别为15414辆、12026辆、11034辆、10059辆、9985辆,同比分别增长202%、270%、125.2%、908.9%、37.6%;第一季度的累计销量分别为34561辆、30152辆、31716辆、21579辆、25768辆,同比分别增长160%、305%、152.1%、410%、28.5%。

  从销量来看,蔚来汽车虽然没有达到1万辆,但“多消化15辆新车,对于蔚来汽车来说并非什么难事”,有业内人士直言。对此,蔚来汽车内部人士调侃说:“憋着,就是不过万”。不过,从增长幅度来看,蔚来汽车显然低于其它新势力,而且其增速也明显放缓。

  相比上述几家新势力,威马汽车和创维汽车公布数据的积极性大幅减弱,截止记者发稿前,两者都没有公布3月的销量成绩。而据威马上个月发布的数据显示,2月,威马汽车的销量为3311辆,同比增长309.8%,显然已经被拉开了不小的差距。

  遥想2年前,威马汽车风头正盛,比肩甚至超越“蔚小理”也不算难事,到如今声量日渐式微的现状可知,国内新势力或是刚刚跨过“生死线”,或是还在为生存挣扎,还远没有达到能与传统汽车巨头“煮酒论英雄”的体量。

  上个月,中国经济网汽车频道就曾在《跃跃御市:关注排名 淡化梯队,“蔚小理”以新品蓄力》一文中提出,“如果仅以此差距来区分第一、二梯队,似乎也没有太大的实质意义。因此,记者认为,就目前的新能源市场行情来看,新势力尚且可以先做做销量排序,若要以此来固化层级,似乎还远未到时候。”

  但不可否认的是,在汽车行业面临诸多严峻挑战的当下,新势力依然能够保持高歌猛进的增长势头,足以说明其已经拥有了比较广泛的市场基础和良好的用户口碑。而汽车供应链要是能够恢复到疫情前的正常水平,国内造车新势力在大概率情况下将会更为轻松地达成月销万辆的“小目标”,兴许还能有更好的表现。

  既然月销量都已经能够轻松地突破万辆,造车新势力又何必只盯着与自己不相上下的国内同行们;何不放眼全球,与特斯拉等更富挑战性的对手展开竞争呢?

  诚然,利用自身优势在国内进行销量排序,一些新势力们确实可以提振士气,也能在一定程度上博得消费者的好感。但从传统成本理论观点看,无论汽车产业怎样变化,企业在大规模经济规律的作用下,其生产成本将不断降低,直到实现适度生产规模。

  一直以“科技公司”自居的特斯拉,之所以能与大众汽车“惺惺相惜”,就在于其是从“骨子里”遵循传统车企的经营思路——向规模要效益。2018年,特斯拉曾一度陷入“生产、亏损地狱”而濒临破产,但在上海超级工厂的有力支撑下,其产能瓶颈瞬间破解;更为关键的是,迅速扩大的规模化生产大幅摊低了整车成本,给了特斯拉频频降价的“底气”,继而销量不断扩大。

  “得益于中国对特斯拉上海超级工厂建设、投产的帮扶,才促成其在美国生产遭遇瓶颈时仍能快速发展,如果没有政策支持以及上海超级工厂及时投产,特斯拉可能真的就倒闭了。”乘联会秘书长崔东树此前在接受中国经济网记者采访时强调,“中国对于特斯拉意义重大,中国市场的强劲需求与潜力推升了特斯拉的整体表现。”(中国经济网记者 王跃跃)

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(责任编辑:张懿)

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