3月，国内乘用车共销售157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；一季度累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，减少约23万辆，走势低于预期。崔东树分析，芯片紧缺逐步缓解、终端优惠加大、新车上市提速本应大幅促进汽车消费，但多地疫情爆发，对汽车生产、销售再次带来冲击，导致了显著的终端销售损失。

　　展望4月，由于清明和五一假期的影响，工作日仅有21天，产销增长潜力不大；同时，吉林省、上海市都布局有大规模的汽车产业，疫情对两地甚至全国汽车产业的影响都难以估量；再有，历年3-4月都是新车上市黄金期，但今年北京车展的延期将对新车市场造成明显打击。综合来看，乘联会预计，4月车市销量将大幅低于3月；但新能源市场有望保持较高增速。

　　一波未平一波又起，芯片供应刚有起色，多地的疫情爆发再次冲击了汽车产业的复苏。

　　4月11日，乘用车市场信息联席会发布数据：生产端，3月国内乘用车共生产182.3万辆，同比下降0.3%，环比增长22.0%，整体平稳。零售端，3月乘用车共销售157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；一季度累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，减少约23万辆，走势低于预期。

　　对此，乘联会秘书长崔东树分析，“3月车市运行情况复杂，首先，由于芯片供应持续向好，因此3月车市产销有较好的增长基础；同时，产量的提升也拉高了厂商、经销商的库存，进而提升了终端优惠幅度；此外，春节后多款新车接连上市，也促进了汽车消费。但多地疫情爆发，对汽车生产、销售再次带来冲击，导致了显著的终端销售损失。”

　　值得注意的是，3月国内乘用车市场在生产和销售端，都出现了显著的自主品牌强势、豪华品牌低迷的分化表现。

　　在生产端，3月，豪华品牌举步维艰，产量同比大幅下滑31%，环比也下滑8%；主流合资品牌同样受到冲击，产量同比下滑10%；相比之下，自主品牌表现可圈可点，产量同环比分别大增23%和36%。对此，崔东树总结，“3月汽车生产看似整体稳定，但其实面临巨大困难，产量仅同比下降0.3%是在诸多厂商共同努力下才达到的。”

　　在零售市场，3月，豪华品牌售出23万辆，同比下降14%。3月初，豪华车本展现出了强劲回升的走势，但随着疫情不断的加剧，终究没能延续强势。主流合资品牌更为低迷，3月共售出59万辆，同比大幅下降30%，其中，日系品牌零售份额为20%，同比下降3个百分点；德系份额18%，下降多达7个百分点；美系份额达10%，下降0.5个百分点；法系份额则提升0.3个百分点。

　　自主品牌依旧“独自发光”，3月共售出75万辆，同比增长17%，环比增长37%。由此，3月自主品牌零售份额占比劲升11.5个百分点，达到48.2%；1-3月累计份额也达到48%，同比增长9.7个百分点。崔东树解释，“新能源产品是自主品牌的主要增长点，长安、比亚迪等头部车企表现尤为亮眼。”

　　聚焦三大车系，表现同样各不相同，轿车与SUV在下滑中根基尚稳，而MPV则继续“滑入深渊”。具体来看，3月，SUV共售出74.2万辆，同比下滑5.6%；一季度，SUV累计售出230.8万辆，同比小幅下滑2.3%，处于领跑位置。3月，轿车售出76.5万辆，同比下滑12.0%，但环比增长27.1%；综合1-3月，累计售出236.8万辆，同比下滑5.3%，仍是市场份额最大的车型。MPV市场则没有在产品“百花齐放”的推动下迎来反弹，反而加速坠落，3月MPV仅售出7.2万辆，同比猛降33.2%；1-3月累计销量23.9万辆，下滑16.3%，尽显颓势。

　　新能源方面，3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，增幅处于历年同期最高水平；综合一季度数据，新能源乘用车共售出107.0万辆，同比增长146.6%，展现出与传统燃油车市场截然不同的欣欣向荣走势。由此，3月，新能源乘用车市场渗透率较同期提升了17.6个百分点，达到28.2%。其中自主品牌渗透率达到46%，豪华品牌也提升至32%，主流合资品则仍仅有4.3%。

　　崔东树分析，“新能源市场延续强势，首先是因为3月汽车换购需求较为强烈；同时，本轮车价普涨前，新能源产品积累了充足的订单，得以逐步释放；此外，油价的高企，也助推了新能源市场的火爆。”

　　展望4月，由于清明和五一假期的影响，工作日仅有21天，产销增长潜力不大；同时，吉林省、上海市都布局有大规模的汽车产业，疫情对两地甚至全国汽车产业的影响都难以估量；再有，历年3-4月都是新车上市黄金期，但今年北京车展的延期将对新车市场造成明显打击。综合来看，乘联会预计，4月车市销量将大幅低于3月；但新能源市场有望保持较高增速。（中国经济网记者 郭跃）

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