3月，国内SUV共售出74.2万辆，同比下滑5.6%；一季度，SUV累计售出230.8万辆，同比小幅下滑2.3%，在艰难的当下表现尚属平稳，但聚焦头部SUV的争夺，却是波涛汹涌。

　　无论3月亦或是一季度，“新贵”特斯拉Model Y都强势夺冠；而曾经的“神车”哈弗H6，则是一步一个台阶的下落，2月交出榜首位置，3月甚至难以置信地跌出前三，综合一季度也仅能位列第3名，这背后正是新能源车对传统燃油车的加速替代。

　　“新老势力大战”之外，高档品牌的热销是SUV市场另一看点。3月，奔驰GLC再回销量前十，综合1-3月，其与宝马X3更是携手入榜；奥迪Q5同样表现不俗，一季度，三车累计销量均突破3万辆，展现出国内高端购买力的旺盛。

　　新势力与传统品牌之争，在SUV领域正激烈上演，这背后是新能源车对传统燃油车的加速替代。3月，特斯拉Model Y再度登顶，与哈弗H6“创纪录”地跌落，就是最好例证。

　　整体来看，3月，国内SUV共售出74.2万辆，同比下滑5.6%；一季度，SUV累计售出230.8万辆，同比小幅下滑2.3%，在艰难的当下表现尚属平稳。

　　但聚焦头部SUV的争夺，却是波涛汹涌，“长江后浪推前浪”之势似乎已不能逆转。无论3月，亦或是拉长至一季度，“新贵”特斯拉Model Y都强势夺冠。而曾经的“神车”哈弗H6，则是一步一个台阶的下落，2月交出榜首位置，3月更是跌出前三；综合一季度也其仅能位列第3名，令人感叹“新老交替”的突然。

　　产品间的更替往复本是正常现象，状态有起有伏也是情理之中，长城汽车近几个月来遭受供应链停摆冲击，产能受到重创，哈弗H6的滑落也当情有可原，但其衰落实则早已有迹可循。2021年，哈弗H6曾三度“失手”月度销冠，但最终以大幅领先优势夺取全年销冠似乎让其失去了警惕。

　　产品本身，全系燃油车型也让哈弗H6“远离”了方兴未艾的新能源市场，竞争力不禁大打折扣。最终，哈弗H6在3月售出19303辆，同比大降43.66%，排名跌出前三，仅列第4名；综合1-3月，其共售出71411辆，下滑幅度高达35.75%，排名季军。待长城汽车供应链困境缓解后，人气犹在的哈弗H6还能否重回巅峰，依旧值得期待。

　　与哈弗H6境况相似的还有长安CS75，纵使长安乘用车3月销量重夺自主三强之首，但CS75表现却难尽如人意。3月，长安CS75售出22811辆，排名第3，同比大幅下滑24.75%；一季度，其累计销量更是下滑35.53%，与哈弗H6实属一对“难兄难弟”。

　　传统能源老牌“霸主”们的落寞，更凸显了新能源“新贵”们的来势汹汹。2021下半年，特斯拉Model Y四度入榜，并接连收获月度冠亚季军，单月销量曾突破4万辆，尽显强势。今年3月，特斯拉Model Y以接近4万辆的成绩再度收获月度销冠；综合1-3月，特斯拉同样以74681辆的成绩夺取冠军，同比暴涨354.76%。但特斯拉高光背后也有隐忧，上海超级工厂受疫情影响停工时间不断延长，势必将在未来一段时间，极大影响其在国内乃至全球市场的表现。当前，在上海市的统一部署下，特斯拉正积极为复工复产做着准备。

　　同样依托新能源红利走势顺风顺水的，还有比亚迪。在SUV市场，比亚迪宋已然成为中坚力量，3月，其共售出26723辆，同比翻番，收获亚军；1-3月，累计销量达到73704辆，同比增长更高达127.43%，同样位居亚军，且距离冠军仅977辆，未来可期。更值得关注的是，4月3日，比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，相较于其它品牌对传统燃油市场的“依依不舍”，本就占尽新能源先发优势的比亚迪，未来有望将领先优势进一步扩大。

　　“新老势力大战”之外，高档品牌的热销是SUV市场另一看点。3月，奔驰GLC再回销量前十，综合1-3月，其与宝马X3更是携手入榜；奥迪Q5同样表现不俗，一季度，三车累计销量均突破3万辆，展现出国内高端购买力的旺盛。（中国经济网记者 郭跃）

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