一季度，朗逸累计销售10.36万辆，同比微增7.13%，对轩逸紧追不放。业内人士表示，新朗逸采用普通版和星空版的双前脸设计，并新增1.2T动力版车型，价格上有望进一步下探，新车上市后有实力与轩逸争夺A级车销量冠军。

　　自去年3月上市以来，比亚迪秦PLUS一路过关斩将，以累计销售超过24万辆的成绩，证明了自主品牌依靠纯电动与插电式混动“两条腿”走路的可行性。今年一季度，秦PLUS共销售7.1万辆，成功闯进A级车前三名，这也是近几年来自主品牌取得的最好成绩。

　　“十几万的纯电动车本来可选的就不多，比亚迪秦PLUS颜值高，续航里程也在预期之内，又是大厂生产的产品也有保障，买它也算是支持自主品牌了。”车主刘先生表示，“现在买这款车的人还是挺多的，我们小区都看到2-3辆了。”

　　自去年3月上市以来，比亚迪秦PLUS一路过关斩将，以累计销售超过24万辆的成绩，证明了自主品牌依靠纯电动与插电式混动“两条腿”走路的可行性。今年一季度，秦PLUS共销售7.1万辆，成功抢占A级车市场销售季军，这也是近几年来自主品牌在这一细分市场取得的最好成绩。

秦PLUS DM-i

　　除秦PLUS外，自主品牌在A级车市仍不乏亮点，其中逸动PLUS和名爵5两款车型进入榜单，二者销量分别为5.08万辆和4.43万辆，位于榜单第六和第九位。不过，吉利帝豪一季度仅销售4.22万辆，意外掉落榜单。

　　值得关注的是，吉利将推出帝豪L混动版车型，向秦PLUS发起挑战。4月13日，吉利汽车微信公众号发布消息称，帝豪L Hi·X超级电混版，NEDC百公里油耗为3.8升，1300千米超长续航。其中点赞最高的留言是，“希望价格可以更亮眼！期待！”

　　自主品牌争相布局混动市场，正是看重了其发展潜力。“一季度，插电式混合动力车型增速明显高于新能源整体，生产量接近历史最高水平，销量创下历史新高。”中汽协副秘书长陈士华表示，动力电池原材料价格上涨，对新能源结构也造成一定影响，相信今年插电式混动车型还有一定的增长空间。

　　值得一提的是，朗逸一季度表现相对稳健，累计销量达10.36万辆，同比微增7.13%，位于榜单第二位。其中，一季度的后两个月，朗逸紧追不放，与轩逸相差仅有千辆左右，未被进一步拉开差距。

　　据媒体报道，新朗逸将于近期上市。业内人士表示，新朗逸采用普通版和星空版的双前脸设计，并新增1.2T动力版车型，价格上有望进一步下探，新车上市后有实力与轩逸争夺A级车销量冠军。

　　此外，3月底上市的数字轿跑凌渡L，凭借靓丽的外观和数字化、智能化加持，受到消费者的良好反馈，单月销量达7000辆以上。随着凌渡L和新朗逸两款车型焕新，再加上纯电动车型ID.3，上汽大众能否在A级车重拾市场份额，无疑值得期待。

　　一汽-大众方面，速腾和宝来表现并不理想，一季度仅销售5.62万辆和5万辆，位于榜单第五、七位。当然，这主要还是受到疫情和“缺芯”的影响。3月中旬，一汽集团在长春市的五大整车工厂停产，其中一汽-大众长春工厂生产车型就包括宝来。

　　相比之下，日系品牌在A级车市场表现各异。其中，轩逸累计销售12.47万辆，同比下降6.59%。尽管仍占据A级车市场冠军，但统治力已经不如去年。2021年同期，轩逸超过朗逸近3万辆。

　　同为日系品牌的卡罗拉和雷凌日子也不好过，一季度分别销售6.05万辆和4.97万辆，同比降幅均在20%以上。前者被秦PLUS挤出前三，仅居于第四位；后者则跌落至第八位。反观本田思域，一季度同比大增31.89%，共销售4.33万辆，位于榜单第十位。

　　榜单之外，美系品牌在A级车市场冰火两重天，别克英朗一季度骤降至2.92万辆，同比下降七成左右；雪佛兰科鲁泽虽同比大幅增长，但月均仅万辆仍不足以对前十榜单构成威胁。再加上，福特福克斯同比降幅50%以上，此消彼长之间，美系品牌在该细分市场呈小幅下降的趋势。

　　从整体来看，尽管受到疫情和“缺芯”的双重打击，但A级车市场韧性十足。数据显示，一季度，A级车累计销售134.53万辆，同比增长3.72%。中汽协方面表示，3月一般是上半年汽车产销的高峰期，但今年确实受到波及，影响了一季度市场整体表现。（中国经济网 记者姜智文）

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