今年以来，我国新能源汽车产业规模再创新高。数据显示，一季度，我国新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，目前新能源汽车市场渗透率已达19.3%。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，我国新能源汽车已累计推广1033万辆，突破一千万辆大关，成为引领全球汽车产业电动化转型的重要力量。

　　在此背景下，各大车企“摩拳擦掌”，积极投入电动化市场争夺，新车投放接连不断。其中，全新威马E.5瞄准电动家轿市场，欲凭实力让选车变成“单选题”；全新品牌智己汽车推出智己L7，带来电动车时代全新标准；全新smart精灵#1“触电”回归，品牌开启电动化复兴之路；“e:N”系列首款产品e:NS1正式上市，助力东风本田电动化转型再提速。

　　让选车变成“单选题”全新威马E.5瞄准电动家轿市场

　　4月15日，威马汽车旗下智能纯电家轿——全新威马E.5正式上市，新车共推出两款车型，售价区间为18.01万-19.01万元。新车配备三元锂电池，电池电量58.6千瓦时，系统能量密度达到160瓦时/千克以上，NEDC续航里程高达505千米。

全新威马E.5 来源：官方供图

　　外观方面，全新威马E.5前脸整体运用翱翔飞翼式设计，让视觉效果更宽；冲刺式腰线设计强化车身视觉冲击力；内饰上，12.3英寸数字仪表屏+12.3寸大屏，优化人机操控，旋钮式档杆易用又精致；智能化方面，全新威马E.5搭载4个毫米波雷达在内的全方位感知系统，具备L2级Living Pilot 3.5 Base智能辅助驾驶系统。

　　威马是较早一批入局的“造车新势力”，2018年开始，就批量交付了旗下首款SUV车型威马EX5。彼时，凭借动感的外观、较高的性价比，威马EX5收获了一批拥趸。一位车主就曾对中国经济网记者表示，选择购买威马EX5，是因为当时在同价位车型中，这款车的续航里程最长。然而，四年过去了，威马再未给消费者带来更多惊喜。同时，伴随着“蔚小理”的强势走高，哪吒、零跑的向上追赶，威马渐渐“泯然众人”。

　　“面对用户在家轿市场选车难，好车没得选的问题，我们打破现状携全新威马E.5而来，凭实力让选车变成单选题。”对于此次上市的全新威马E.5，威马可谓信心满满。然而新车能否打开市场，成为另一款走量车型，还需时间检验。

　　对标豪华品牌 智己L7带来电动车时代全新标准

　　4月17日，智己汽车首款车型，智己L7正式上市，共推出智己L7 Pro、智己L7 Dynamic两款车型，售价分别为40.88万元、36.88万元。新车发布会现场，智己汽车还公布了智己L7连续漂移1小时6分钟、258圈、43.646公里的全程记录，成功摘下电动汽车漂移距离最长的“新王冠”。

智己L7 来源：官方供图

　　据了解，智己L7采用全新纯电架构，整车搭载直瀑油冷电机；新车拥有媲美4.0T发动机的澎湃动力，四驱版车型CLTC续航里程为615公里；车长超过5米，轴距3.1米，空间比肩行政级轿车，但又能实现仅5.4米的超小转弯半径；零百加速3.87秒，但百零公里制动仅为32.69米。

　　智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的一个全新汽车品牌。从推出时间来看，智己是一位十足的“后生”，然而，新车从性能、配置等多方面，无不透露着对标传统豪华品牌主打车型的“野心”。

　　在智己汽车联席CEO刘涛看来，选择挑落“最长电漂”的王冠，足以证明“新世界驾控旗舰”智己L7，具备与世界级豪华汽车同台角力的技术实力。“挑战只是一个表象，更重要的是给大家带来电动车时代一个全新的标准、体验。”刘涛说。

　　“触电”回归 全新smart精灵#1开启电动化复兴之路

　　4月25日，全新smart精灵#1正式上市，共推出Pro+、Premium两款配置车型，补贴后预售价为19万-23万元。新车基于吉利全新的浩瀚SEA架构打造，搭载容量为66千瓦时的三元锂电池，CLTC最高续航里程可达560公里。

全新smart精灵#1 来源：线上发布会截图

　　外观方面，全新smart精灵#1采用了梅赛德斯-奔驰全球设计团队为之量身打造的“感性·灵锐”设计哲学；新车中控屏内置 9.2 英寸液晶仪表、12.8 英寸悬浮式 1080p 中控屏，与之匹配的是“smart 灵感星球”智能人机交互系统；全新smart精灵#1搭载的永磁同步电驱最大功率可达200千瓦，峰值扭矩343牛·米。此外，在商业模式方面，smart稳步推进以“用户中心，数字驱动”为核心理念的D2C直销代理商业模式。

　　smart品牌诞生于1998年，是戴姆勒与斯沃琪合作推出的微型车品牌，巅峰时期，smart曾创造一年15万辆的全球销量记录。然而，受A0级别市场不断萎缩、品牌新产品投放缓慢、电动化转型浪潮等因素影响，smart销量逐渐走上下坡路，也一直未能实现其最初全球20万辆的销售目标。

　　2019年，吉利收购smart品牌50%股权，并宣称将其打造成为纯电动智能汽车品牌。smart因此迎来转机。2020年，奔驰和吉利组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。如今，历经两年的“空白期”，全新smart精灵#1翩翩而至，预示着品牌开启了电动化复兴之路。

　　“e:N”系列首款产品正式上市 助力东风本田电动化转型再提速

　　4月26日，本田在华首款纯电动车——东风本田e:NS1正式上市，共推出e型版、e驰版、e动版、e境版4款车型，补贴后售价17.5万—21.8万元。新车搭载容量最大为68.8千瓦时的三元锂电池，CLTC最高续航里程510公里。

e:NS1 来源：官方供图

　　外观方面，e:NS1采用全新“e:N Design”设计语言，整体造型简洁锋利。悬挂于前封闭式格栅的本田“H”标可以点亮，彰显品牌新能源汽车身份；内饰方面，“e:N OS”全栈智控生态系统融合了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING系统以及智能数字座舱；新车采用电池容量为53.6千瓦时、68.8千瓦时的三元锂电池，电机最大功率分别达到134千瓦、150千瓦，CLTC续航里程分别为420公里和510公里。此外，东风Honda还强化线上线下联动，通过东风本田e动小程序、东风本田App及e:NS1空间城市巡展等全域营销，围绕消费者全生命周期服务场景提供便捷服务。

　　事实上，在e:NS1推出之前，东风本田只有CR-V锐·混动e+与M-NV锐·e动两款新能源车型在售，产品竞争力不强。其中，CR-V锐·混动e+为插电式混合动力车型，于2021年2月上市，起售价超过27万元。另一款M-NV锐·e动则悬挂着合资自主品牌思铭的车标，知名度不高。

　　如今，随着“e:N”系列首款产品e:NS1的正式上市，本田自此开启在华电动化发展新篇章。在新品牌、新车型的全面驱动下，东风本田的电动化转型也将再次提速。（中国经济网记者 张懿）

　　相关阅读：

　　【新车速览】重磅车型同场竞技 B级车市场风起云涌