上半年，国内汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆。陈士华表示，在疫情防控形势最严峻时，各主管部门采取一系列畅通汽车产业链、供应链的有效措施，将影响降到最低。另外，国家和地方推出的促消费政策，对汽车销售端起到一定的推动作用。

　　其中，新能源产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%，提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标。陈士华指出，各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先集中供给，整体产销完成情况超出预期。

　　“6月以来，我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业加快生产节奏弥补损失；在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，6月汽车批发量表现良好，终端市场也有明显起色，客户进店量回升明显。”中汽协副秘书长陈士华表示。

　　7月11日，中汽协发布数据显示，6月，汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%。在此推动下，上半年汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，降幅回落至3.7%和6.6%。

　　纵观上半年，汽车产销总体呈现“U型”走势：前2个月开局良好，3月中下旬快速下滑，3-5月损失销量约100万辆，6月恢复明显增长。这主要是受芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等影响，特别是3月中下旬以来吉林、上海等地区新冠疫情的多点散发，对我国汽车产业链供应链造成严重冲击。

　　“在疫情防控形势最严峻时，各主管部门采取一系列畅通汽车产业链、供应链的有效措施，将影响降到最低。”陈士华表示，5月以来，国家推出了一系列稳汽车增长、促消费的政策措施，地方出台的促进消费政策也主要以汽车消费为主，目前汽车行业总体恢复的情况良好。

　　特别是乘用车减半征收车辆购置税政策，对促进汽车销售发挥了强大作用。据国家税务总局公布的数据显示，该政策实施一个月以来，全国共减征车辆购置税71亿元，减征车辆 109.7万辆。

　　受此影响，6月乘用车呈现爆发式增长，产销分别完成223.9万辆和 222.2万辆，环比分别增长31.6%和36.9%，同比分别增长43.6%和41.2%。陈士华指出，6月，乘用车市场总体呈现“淡季不淡”特征，且4、5月因疫情影响耽误的产销量在6月也得到一定回补。

　　上半年，乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%。分车型来看，轿车和SUV同比小幅增长，其他品种依旧下降。中汽协方面表示，从中长期来看，我国汽车市场总体处于普及的后期，居民对汽车的消费需求依然强烈，加上产业转型和消费升级带来的行业红利，为乘用车市场今后保持稳定增长提供了充分保障。

　　6月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成39.5万辆，同比增长41.9%；上半年，销量完成170.8万辆，同比下降1.2%。陈士华认为，受疫情影响，增换购节奏有所放缓，上海及周边地区终端市场不活跃，高端品牌乘用车上半年影响较大。

　　在此背景下，中国品牌乘用车趁势抢占市场份额。6月，中国品牌乘用车共销售汽车99.4万辆，同比上升0.4个百分点，占乘用车销售总量的44.8%；上半年累计销售489.1万辆，同比增长16.5%，市场份额为47.2%。

　　对此，中汽协副总工程师许海东表示，自去年以来，自主品牌的市场持续上升，主要原因在于产品竞争力越来越高，另外在新能源方面占据绝对优势，也助推自主品牌抢占市场份额，未来两三年内可能都会保持这样的趋势。

　　谈及车市全年预期，陈士华表示，2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%，其中乘用车销量预计为2300万辆，同比增长7%；商用车销量预计为400万辆，同比下降16%；新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。

　　不过，陈士华也提醒，当前国内汽车工业运行仍存在一些困难，首先，芯片短缺将影响企业下半年生产节奏；其次，新能源汽车生产成本压力较大；再次，汽车消费政策还需要持续发力；最后，商用车市场继续承压。

　　值得关注的是，国内新能源市场表现十分亮眼。6月，新能源汽车产销再创历史新高，分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍；上半年，产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%，提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标，其中中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。

　　陈士华表示，尽管上半年新能源汽车产销也受疫情的影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先集中供给，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。

　　随着新能源汽车的蓬勃发展，其保有量已经跨过千万辆大关。根据公安部最新发布的数据，截至2022年6月底，我国新能源汽车数量已达到1001万辆，占汽车总量的3.23%，其中纯电动汽车保有量为810.4万辆。

　　“这是令人振奋的消息，当然也在意料之内，说明新能源不再是一个小众产品了，其原因是多方面的。”许海东表示，首先，国家的支持，包括制定发展规划和提供补贴等；其次，主机厂不断改进车型，竞争力提升；再次，随着新能源发展，相关的产业链得到有效建设；最后基础设施不断完善和消费者的认可。（中国经济网 记者姜智文）

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