上半年，比亚迪秦PLUS延续黑马之姿，累计销售13.2万辆，同比增长3倍以上，跃升至榜单第三，这也是近几年来自主品牌在该细分市场取得的最好成绩，证明了依靠纯电动与插电式混动“两条腿”走路的可行性。

　　从年初“双面”朗逸亮相，到数字轿跑凌渡L焕新，再到全新宝来和速腾携手上市，大众品牌在A级车市场展开大规模“反扑”。业内人士表示，其原因在于，随着相关车型步入生命周期后半程，竞争力下降在所难免，无法抵御日系的蚕食和自主品牌的崛起。

　　受疫情散点爆发和芯片短缺的双重影响，国内A级车市场上半年表现不佳。乘联会数据显示，A级车上半年累计销售228.2万辆，同比下降11.5%，降幅高于乘用车市场整体。业内人士表示，上半年，疫情突发对生产端造成一定影响；同时芯片供应不足，车企更倾向于生产利润较高的车型，A级车市场出现下降也在情理之中。

　　在此背景下，上半年，前十榜单中，有七款车型出现两位数以上的降幅，仅比亚迪秦PLUS、名爵5，以及本田思域实现正增长。分国别来看，日系品牌稍占上风，有4款车型入榜；自主和德系品牌平分秋色，各占据榜单三席。

　　回顾上半年，自主品牌在A级车市场的表现有目共睹，秦PLUS延续黑马之姿，累计销售13.26万辆，同比增长3倍以上，跃升至榜单第三，这也是近几年来自主品牌在该细分市场取得的最好成绩，证明其依靠纯电动与插电式混动“两条腿”走路的可行性。

　　“十几万的新能源车本来可选的就不多，比亚迪秦PLUS颜值高，有两种动力可选，又是大厂生产的产品也有保障，买它也算是支持自主品牌了。”有车主向中国经济网记者表示，“现在买这款车的人还是挺多的，我们小区都看到2-3辆了。”

比亚迪秦PLUS

　　在秦PLUS的带领下，越来越多的自主品牌开始布局混动市场，其中吉利旗下帝豪L 雷神Hi·X首月销量出炉，达到4035辆，后期表现值得期待。作为对比，比亚迪秦PLUS上市首月销量为2509辆。

　　在燃油车领域，名爵5和逸动PLUS上半年分别销售8.39万辆和7.98万辆，位于榜单第八、九位；长安UNI-V自上市以来销量不断攀升，6月单月销量超过1.1万辆，环比增长40%以上，成为前十榜单的有力竞争者。

　　相比之下，大众品牌在A级车市场展开大规模反扑。从2月初“双面”朗逸亮相，到数字轿跑凌渡L焕新，再到全新宝来和速腾携手上市，大众品牌在A级车市场的重磅车型几乎全面上新。在业内人士看来，其原因在于，随着大众相关车型步入生命周期后半程，竞争力下降在所难免，无法抵御日系蚕食和自主品牌的崛起。

　　具体到车型来看，朗逸上半年销售16.28万辆，同比下降10.07%，位于榜单第二位。好消息是，随着上汽大众全面复工复产，以及“双面”车型的推出，朗逸单月销量逐渐攀升，6月基本恢复至正常水平。不过，朗逸与轩逸之间的差距已经在5万辆以上，且有进一步扩大的趋势，距离A级车市场年度冠军越来越远。

　　反观一汽-大众，上半年表现差强人意，这也与受疫情影响造成的停产有直接关系。其中，宝来和速腾分别销售12.2万辆和9.5万辆，同比均下降20%以上，位于榜单第四和第七位。

全新宝来

　　值得一提的是，6月底全新宝来和全新速腾携手上市，成为一汽-大众践行“价格-价值”战略的首次产品实践。其中，全新宝来迎来爆发式增长，6月销售4.58万辆，同环比增长1倍以上，力压轩逸成为月度销量冠军。

　　上半年，日系品牌发挥稳健，轩逸以大比分优势夺得细分市场冠军，累计销售21.62万辆。进入2022年以来，轩逸前5个月销量均保持领先，展现了强大的统治力。不过，面对大众品牌的反扑，轩逸也需要提高警惕；而e-POWER车型一直不温不火，也是东风日产亟需解决的问题。

　　同为日系，卡罗拉和雷凌上半年分别销售11.84万辆和9.86万辆，同比降幅均在20%以上，位于榜单第五、六位。此外，本田思域逆势上扬，累计销售7.35万辆，同比增长9.39%，抢占榜单最后一位。

　　榜单之外，美系品牌冰火两重天，雪佛兰科鲁泽和别克威朗实现倍速增长，6月销量均同环比上升，呈现全面回暖趋势。作为对比，英朗降幅接近50%，跌幅高居主流车型榜首；福特“双福”上半年仅销售万辆左右，几乎垫底A级车市场。（中国经济网 记者姜智文）

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