7月，自主品牌在A级车市场发起攻势。其中，秦PLUS首次迈入3万辆大关，并稳居季军之位；长安UNI-V经过近半年的持续攀升，以黑马之姿首次挺进榜单；吉利汽车旗下帝豪L 雷神Hi·X销量处于爬坡期，其能否复刻秦PLUS的发展道路，无疑值得期待。

　　A级车市场另一匹黑马非威朗莫属，7月共销售2.21万辆，同比增长41倍，环比增长56.59%。自换载四缸机以来，威朗可谓命运多舛，近期连续三个月正增长，证明了其“全球战略车型”的实力。但令人担忧的是，同为别克品牌旗下的英朗7月仅销售2355辆，替代效应十分明显。

　　“UNI-V外观靓丽很受年轻消费者群体喜爱，动力方面有1.5T和2.0T两款动力可选，且都能享受购置税减半政策，大概能省5-6千元，现在很多人在关注。”长安汽车4S店工作人员表示，这款车上个月卖了1万多辆，我们手上有很多订单，但因为“缺芯”和排产等导致现车不足，如果车源充足，销量肯定会更高。

　　长安UNI-V的热销，只是A级车市场回暖的冰山一角。乘联会数据显示，7月A级车累计销售44.9万辆，同比增长16.3%。相比之下，上半年A级车降幅在两位数以上。在业内人士看来，在国家和地方各项促进消费政策的刺激下，7月我国乘用车产销保持较快的增长势头，A级车市场水涨船高。

　　在此背景下，前十榜单普遍迎来上涨，除卡罗拉和雷凌外，其余车型同比均实现正增长。分国别来看，日系品牌占据主动，有4款车型入榜；自主品牌发挥稳健，抢占前十榜单的三席。此外，德系和美系品牌分别占据两席和一席。

　　具体到车型方面，轩逸7月以销售4.13万辆，同比增长11.55%的成绩再次登顶。目前，轩逸年内累计销量已经超过第二名5万辆以上，占据绝对优势。不过，随着“双面”车型上市，朗逸展现出较大的潜力，因此轩逸切不可麻痹大意。

　　此外，同为日系的卡罗拉和雷凌7月分别销售2.42万辆和1.69万辆，位于榜单第五、八位，排名并不理想；思域销售1.68万辆，以同比倍速增长的姿态，抢占榜单第九位。

　　值得警惕的是，丰田旗下卡罗拉和雷凌同环比均出现负增长，且降幅在两位数以上。面对大众品牌多款新车上市的大规模反扑，以及自主品牌的不断上攻，进入产品周期末段的卡罗拉和雷凌，大有失守之势。

　　聚焦全球市场，由于供应链混乱和成本飙升严重影响了收益，丰田第一财季营业利润下降42%，至5786亿日元。业内人士表示，在打破盈利纪录的一个财年之后，丰田第一财季业绩下滑开启了一个充满挑战的财务期，这也凸显出其在保持出色业绩和大幅利润率方面的能力有待提升。

　　相比之下，大众品牌旗下车型经过全面焕新后，实现触底反升。上汽大众方面，朗逸7月同比增长超七成，共销售3.9万辆，与轩逸之间的差距仅2000余辆，暂时屈居亚军之位。此外，凌渡L销量持续破万辆，成为稳定上汽大众销量的有力支撑；桑塔纳也实现同比近10%的增长。

　　一汽-大众方面，宝来销售2.92万辆，在上个月力压轩逸之后，回归至正常水平，目前位于榜单第四位；速腾虽然仍在榜单之外，但环比倍速增长，意味着其回归榜单只是时间问题。作为一汽-大众践行“价格-价值”战略的首次产品实践，全新速腾和宝来正在逐渐凸显自身的价值。

　　值得一提的是，自主品牌7月在A级车市场发起攻势。其中，秦PLUS首次迈入3万辆大关，并稳居季军之位。在秦PLUS等车型的带领下，比亚迪7月累计销售16.25万辆，同比增长183.1%，销量仅次于一汽-大众。

长安UNI-V 图片来源：官网截图

　　经过近半年的持续攀升，长安UNI-V以黑马之姿首次挺进榜单，7月共销售1.56万辆，环比增长36.52%。据长安汽车4S店工作人员介绍，相比合资品牌竞品，UNI-V的配置更高，动力和价格方面也占据优势。另外，UNI-V通过线上模式销售，可以个性化定制且价格透明，受到消费者的青睐也在预期之内。

　　此外，吉利星瑞实现同环比双升，重回“万辆俱乐部”；帝豪L 雷神Hi·X销量处于爬坡期，7月环比增长38.44%，其能否复刻秦PLUS的发展道路，无疑值得期待。

　　美系品牌方面，威朗在潜伏多月之后，终于迎来全面爆发，7月共销售2.21万辆，同比增长41倍，环比增长56.59%。自换载四缸机以来，威朗可谓命运多舛，近期连续三个月正增长，证明了其“全球战略车型”的实力。

　　榜单之外，美系品牌几乎全军覆没，其中英朗仅销售2355辆，同环比降幅均在80%左右，与威朗的替代效应十分明显；科鲁泽环比下降超过五成；福特“双福”仍在千辆左右徘徊。作为对比，科沃兹逆势而上7月销售超6000辆，并实现同环比双升，成为美系在该细分市场的又一大亮点。（中国经济网 记者姜智文）

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