传统品牌新能源板块继上月突破40万辆后，9月销量进一步达到43万辆，市场规模再度攀升；前三季度，传统品牌新能源合计销量达261万辆，市场份额超过六成。其中，比亚迪1-9月累销突破百万辆大关，上汽通用五菱则接近40万辆，吉利汽车也超过21万辆，“三强”格局正愈发稳固。

　　整体来看，在新能源汽车市场，自主品牌仍占据极大优势，9月渗透率高达29.4%。不过也有分析指出，当前合资品牌电动化转型的决心和动力不足，一旦其下定决心全面发力，自主能否顶住冲击仍有待观察。

　　9月新能源乘用车市场再创历史新高，批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%，渗透率达29.4%。在乘联会发布的9月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌新能源板块继上月突破40万辆后，9月销量进一步达到43万辆，市场规模再度攀升；前三季度，传统品牌新能源合计销量达261万辆，市场份额超过六成。

　　从企业来看，比亚迪延续跨越式增长模式，9月销量突破20万辆，比之上月增长近3万辆，其增量甚至超过大部分品牌单月销量。前三季度，比亚迪累计销量超过117万辆，提前完成全年150万辆目标基本板上钉钉，并有望冲击200万辆的历史高点。有消息称，比亚迪仍有超过50万辆订单尚待交付，未来的增长潜能令人期待。

　　伴随销量增长，比亚迪盈利水平也获得大幅提升。10月17日，比亚迪发布业绩预告，其前三季度净利润预计为91-95亿元，同比增长272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81-88亿元，同比增长813.80%-892.77%。其中，三季度净利润为55-59亿元，业已超过去年全年的30.45亿元。

　　与此同时，上汽通用五菱前三季度累计交付近40万辆，吉利汽车累销也超过21万辆，传统新能源“三强”格局正愈发稳固。不过，两者就增速而言却是截然相反，9月及前三季度，上汽通用五菱同比增速均在三成水平，而吉利汽车则都超过了三倍。

　　凭借在新能源领域多品牌、多技术路线的布局，吉利今年以来一直保持着较高的增速水平。近日，开源证券发布研究报告称，首予吉利汽车(00175)“买入”评级，预计2022-24年归母净利润为55.3/88.7/129.1亿元，每股收益为0.6/0.9/1.3元/股，认为其电气化转型的加速有望带动车型销量快速增长。

　　此外，广汽埃安、奇瑞也都表现不俗，前三季度销量均超过18万辆；上汽乘用车、长安则在14万辆左右。相比之下，长城今年以来的累计销量距离10万辆仍差临门一脚。

　　在业界看来，长城新能源转型步伐略显迟缓，“神车”哈弗H6在SUV市场保持了多年的冠军之位，甚至被特斯拉Model Y、比亚迪宋等新能源车型挤了下来。好在长城对此正作出积极改变。日前，长城哈弗正式发布新能源战略，全面向新能源转型，并发布“新能源SUV专家”全新品牌定位。而在10月17日开幕的巴黎车展上，长城旗下魏牌、欧拉等新能源车型的亮相，同样引人注目。

　　值得注意的一点是，在9月榜单中，赛力斯汽车以10101辆的成绩首次入榜，其超过7倍的同比增速亦是领跑榜单。自去年12月，小康股份与华为联合打造的问界AITO品牌发布以来，双方接连推出M5、M7、M5EV三款车型。相比于两家公司此前推出的赛力斯华为智选SF5，市场局面一举打开。

　　在这一过程中，小康股份与华为的合作也由此前的技术合作升级为合作卖车。按照官方说法，即“华为深度参与产品定义、品控和渠道销售，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验”。小康也在今年7月，将旗下的新能源品牌名称——赛力斯，升级为了集团名称。有业内人士表示，此举彰显小康深度捆绑华为，坚定转型新能源赛道的决心。

　　9月及前三季度，一汽-大众仍是合资品牌在新能源领域的一颗“独苗”。整体来看，在新能源汽车市场，自主品牌仍占据极大优势。乘联会数据显示，9月主流合资品牌的新能源车批发渗透率仅有3.9%，而自主品牌渗透率则高达29.4%。得益于此，自主品牌9月在整体乘用车市场的市占率，更是实现了50%的历史性跨越。

　　不过也有分析指出，当前合资品牌电动化转型的决心和动力不足，一旦其下定决心全面发力，自主能否顶住冲击仍有待观察。自主品牌还需重新构建并牢牢掌控产业链，在冲量的同时，更应注重对品质和口碑的打造。（中国经济网记者 郭涛）

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