“目前来看，中国的自主品牌在新能源领域的技术应该是第一次领先国外品牌，使我们具备了‘走出去’的条件。”张卓表示。刘宇瑞认为，中国车企“出海”，能否快速构建起对当地消费者心智与偏好的捕获机制将极为关键；同时，深度的本地化运营不可或缺，网络和数据安全也将是较大的挑战。

　　谈及供应链安全，朱明荣建议，一是要积极推动补链强链工作，形成产能备份和多元化供给方案；二是通过投资和技术合作等方式加快核心技术攻关；三是深耕基础学科研究，为核心技术攻关蓄积能量。

　　“电动汽车融合了生态、系统、软硬件，已不止是车，而是场景化的概念。我们走得越早、迭代越快，越能树立行业规则。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁、IMSS常务副总裁马振山表示，“由此可见，国家推行电动车确实是极其前瞻性的决策，趁着对手没有布局，我们赶快趟出一条路，实现换道超车。”

　　伴随新一轮科技革命和产业变革不断深入，全球汽车产业生态已发生巨大变化。在此背景下，中国汽车产业将面临怎样的机遇和挑战？在日前举行2022中国汽车论坛上，来自车企、行业机构、咨询机构的嘉宾就此展开研讨。

　　扬帆海外“走出去”

　　“目前来看，中国的自主品牌在新能源领域的技术应该是第一次领先国外品牌，使我们具备了‘走出去’的条件。我们的产品，无论是座舱，还是外观、性能都具有较大优势。”比亚迪汽车海洋网销售总经理张卓表示，尽管中国的新能源汽车市场才刚刚呈现爆发态势，但预计2024年就将进入白热化竞争阶段，销售毛利会逐渐趋向于零，转战海外也就成了持续“造血”的一大机遇。同时，打造品牌也必须要全球化。

　　在德勤管理咨询中国战略与业务设计合伙人刘宇瑞看来，六七年前，中国车企拓展海外市场的目的地国家，多是新兴的发展中国家，产品也都主打性价比，甚至为了销售可以做“贴牌”。而“现在谈出海，欧洲是很大的桥头堡，大部分的需求都是电动车产品的出口。这种明显的对比，一定程度上可以映射到中国汽车产业近年来的发展历程。”

　　这一方面得益于国家产业政策的鼓励，另一方面企业自身产品力也有了很大提升；并且从新能源市场来看，固定的竞争格局尚未形成，中国车企仍有着极大机会。但同时刘宇瑞认为，中国车企“出海”，能否快速构建起对当地消费者心智与偏好的捕获机制将极为关键；同时，深度的本地化运营不可或缺；而对于智能网联汽车而言，网络安全和数据安全将是较大的挑战。

　　对此，张卓表示，中国车企在拥抱全球化的过程中，复杂的国际经济政治环境、物流运输等都将是极大的影响因素。另外，对于国际市场而言，供应链安全是个大问题。“现在不是缺一个芯片的问题，上半年缺的是转向管柱，马上面临是轮胎没有了，国外的供应跟不上，缺的东西还挺多。”

　　打造韧性、安全供应链

　　谈及供应链安全，中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣建议，一是要积极推动补链强链工作，形成产能备份和多元化供给方案。积极利用行业资源和生态链内企业资源，设置专项攻关计划，补齐核心技术、关键材料等领域短板。二是通过投资和技术合作等方式加快核心技术攻关，早日实现技术突破。发挥大企业引领支撑作用，与专精特新企业深度协作，构建新型研发机制和体系。三是推行核心技术攻关的长期主义，深耕基础学科研究，为核心技术攻关蓄积能量。可联合高校、科研机构实施开展联合攻关，分工协同形成最终的合力。

　　“企业得有自己的预案，”长安汽车股份有限公司战略规划部总经理吴涛也表示，“面对可能出现的‘灰犀牛’”或者‘黑天鹅’，主机厂必须都有避险的方案，或将其考虑到战略中。”

　　吴涛认为企业必须做好三件事：一是聚焦，将资源聚焦在最关键、最亟待掌握的核心技术、研发上；二是开放合作，扩大朋友圈，在跨界融合下共同寻找新的商业模式、合作方式；三是人才，这将是整个闭环最为关键的一环。

　　对于打造具有韧性的供应链，刘宇瑞表示，相比于原先追求物理网点的布局，现在寻找供应链伙伴，更多是着眼能力的布局，包括伙伴在专项领域的能力，以及随时响应车企产销变化的能力；同时，不能一味追求低库存、低成本，要考虑备份问题；还需实现供应链体系在流程机制上的柔性串联，以及数字化水平的提升。

　　尽管面临挑战，但在新时代之下，中国汽车产业也正面临着波澜壮阔的战略机遇。如何以更加开放的姿态，携手合作伙伴共同应对挑战、把握机遇，从而实现高质量发展，都将成为中国车企未来提升自身实力，进一步“走出去”的重点考量。（中国经济网 记者郭涛）

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