有资深业内人士分析认为，“资本市场给予认可的原因，在于小鹏汽车通过当下所进行的变革正逐步走出低谷，未来还有望迎来业绩的再次爆发。”在2022年财报电话会议上，何小鹏反复强调并传递对小鹏汽车各个方面都有“信心”，“战略性调整在第一季度已经体现出明显的效果，这让我对小鹏汽车在接下来几个季度继续稳固放大，并取得更大突破充满信心。”

　　“我们在管理上进行大幅度且快速的调整，在产品组合锻造上进行升级迭代，在营销体系能力上进行快速迭代，目前已经能够看到可喜的变化和效果”，何小鹏表示，“小鹏汽车即将迎来转折点，从2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会实现环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。”

　　“回顾2022年，我们的业绩承受了压力。但是换个角度，幸运的是，这些压力也帮助我们更早地看到公司里边所面临的问题。从去年年底，我们快速行动起来，分析、挖掘并且在今年开始解决这些问题。”在上周五（3月17日）举行的2022年财报电话会议上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏坦然地说。

　　在电话会议之前，小鹏汽车（NYSE:XPEV/HK.9868）发布了2022年财报。数据显示，2022财年，小鹏汽车总交付量为120757辆，同比增长23%；全年营收268.6亿元，同比增长28.0%，汽车销售收入为248.4亿元，同比增长23.9%；公司全年毛利率为11.5%，其中汽车毛利率为9.4%；截至2022年12月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币382.5亿元。

小鹏汽车的股价

　　小鹏汽车发布财报后，资本市场迅速给出了积极的反馈。当日（美国时间3月17日）美股开盘后，小鹏汽车的股价涨幅一度超过13%，最终报收8.82美元/股，上涨5.88%。有资深业内人士分析认为，“资本市场给予认可的原因，在于小鹏汽车通过当下所进行的变革正逐步走出低谷，未来还有望迎来业绩的再次爆发。”

　　中国经济网记者注意到，在此次财报电话会议上，何小鹏反复强调并传递对小鹏汽车各个方面都有“信心”，“战略性调整在第一季度已经体现出明显的效果，这让我对小鹏汽车在接下来几个季度继续稳固放大，并取得更大突破充满信心。”

　　果断自我颠覆

　　“从去年年底，我们果断地进行了战略复盘和调整，大刀阔斧地推进了整个组织架构的优化，并且核心补强综合能力的短板，”何小鹏直言，“我们选择自我颠覆，在更高的维度和平台上进行真正的二次创业。”

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏（资料图片 企业供图）

　　据了解，早在去年10月，小鹏汽车就发起成立以来规模最大的组织架构调整，建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通合作，后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重任。

　　今年1月，知名汽车人士王凤英正式出任小鹏汽车总裁，全面负责小鹏的产品规划、销售、品牌市场以及负责整个大产品矩阵体系。从今年2月开始，小鹏汽车所有的设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报。

　　“我们对管理团队从顶层进行了调整升级，同时也调整了管理架构，使之更加扁平和聚拢，”何小鹏表示，“我相信规划能力、决策效率、执行效率在未来的数个月将会有明显的提高，这些调整将有效地激活我们执行力和战斗力。”

　　据何小鹏介绍，小鹏汽车在产品规划和设计上将更多地围绕用户可感知到的价值和差异化来进行创新，在后续的新车型和改款车型上将调整配置组合，在整车模块化设计和智能一致性上进行统一；在品牌营销方面，将围绕“全自动驾驶”的核心差异点提升用户认知，拓展市场边界，将当前主力从一二线市场向三四线市场深度推进。

　　优化效果初显

　　“我们在管理上进行大幅度且快速的调整，在产品组合锻造上进行升级迭代，在营销体系能力上进行快速迭代，目前已经能够看到可喜的变化和效果”，何小鹏欣喜地说。

　　3月10日，小鹏汽车旗下主力车型P7的升级款——P7i正式上市，并且在当月启动交付。“新车发布后，我们的进店量和试驾量达到最近几个月以来的最高水平。在当前整体市场疲软的情况下，我们呈现明显的逆势向上态势。2月新订单量环比1月提升100%，而3月的新订单量环比2月份又有大幅度增长，”何小鹏难掩兴奋地表示，“这是我们在全面变革后打的第一个胜仗，也让我们内部的士气相当振奋。”

　　据何小鹏透露，“今年第二款重磅新车型G6将会在上海车展亮相，并在今年二季度末正式发布并启动交付。G6的售价区间为20万-30万元，其在该价格区间中不仅具备最先进的电动化以及智能化技术水平，在空间、续航、造型、内饰等多个方面同样拥有非常突出的竞争优势。我们相信G6将会成为其所在细分市场的爆款，在量产爬坡后，G6的月销售目标是P7的2-3倍。今年下半年，我们还将推出一款全新的纯电七座MPV。”

　　“我认为小鹏汽车即将迎来转折点，”何小鹏强调，“我们不仅有信心恢复销量和市场份额的增长，而且我们现在更加重视基础，包含了组织能力、产规能力、营销能力和成本能力的全面提升，这会为小鹏决胜长远打好基础，让小鹏汽车真正可能成为中国乃至全球智能电动汽车的N0.1企业。”

　　兼顾全面降本

　　“面对当前激烈的行业竞争和内卷，除了要继续实现领先的自动驾驶和美学设计，以及大幅度地提高产品规划、营销效率、组织能力外，另一个非常重要的点是要有超强的成本控制能力，这也将是小鹏汽车接下来赢得竞争的核心能力，”何小鹏指出，“我们将通过平台模块化和大量的技术创新这两个方向来推进降本战略。”

　　根据规划，从今年开始，小鹏汽车纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件都将进入到平台化、体系化造车阶段。在过去的时间里面，小鹏汽车的技术研发方向主要放在了性能和功能优先上；在今后一段时间，将更多体现在保持性能的同时实现成本大幅降低。

　　“我们已经制定了明确的执行路线图，通过技术创新、配置优化等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的Bom成本下降超过50%，使整车硬件（含动力系统）的成本下降约25%，”何小鹏表示，“我创业的初心从来不想做成一家小而美的企业，或者做成一家跟别人一样产品的企业。长期来说，追求科技、改变生产、扩大规模和市场份额，在软件和硬件上形成足够的规模优势，这是我们第一位的战略目标。”

　　“我有极强的信心，从2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会实现环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。”何小鹏自信地说。（中国经济网记者 王跃跃）

　　相关阅读：

　　小鹏汽车高管持续动荡 王凤英面临“大考”