综合一季度数据来看，13款合资B级车只有帕萨特、蒙迪欧两款车型实现同比正增长。剩余11款车型中，除雅阁、迈腾呈现个位数下滑，其余车型均为两位数大幅下滑。从燃油车“促销潮”此起彼伏，到合资品牌燃油车销量持续低迷，不难看出，在新能源浪潮席卷之下，传统燃油车型的处境并不乐观。

　　聚焦高档B级车型，奔驰C级以15543辆的成绩“一骑绝尘”，拿下3月销冠，并以此反超宝马，一季度累计销量达到37916辆，同比增长38%，实现一季度领先。值得一提的是，面对新能源转型浪潮，以及自主品牌的逐渐崛起，BBA不约而同加速“全面电动”步伐。

　　“21万时老气横秋，12万时沉稳大气！”3月，“东风系”车型在湖北降价引发热潮，“12万元买雪铁龙C6”由此火爆出圈。这款沉寂已久的法系B级车，也成为3月曝光率最高的车型之一。选车网数据显示，3月，雪铁龙C6销量达到1070辆，超过该车型以往7个月的销量总和，同比增幅超两倍。

北京某宝马4S店 张懿/摄

　　然而，这一波促销潮也引发了消费者“持币观望”心理，整体汽车销量并未出现大幅增长。乘联会数据显示，3月，狭义乘用车售出158.7万辆，同比仅增长0.3%；一季度累计零售426.1万辆，下滑13.4%。中国经济网记者3月中下旬走访了北京、河北多家宝马4S店，工作人员均对记者表示，店内客流量明显增加，但成交量并未显著提升，“看车的人多、买车的人少”。

　　在此背景下，丰田、本田、通用等在华合资品牌明显承压，记者统计的13款合资普通品牌B级车3月销量120208辆，同比下降1%；一季度累计销量280278辆，同比下跌20%。相较之下，高档车型销量走高，市场表现突出。8款高档B级车3月销量53297辆，同比上涨57%；一季度累计销量140453辆，同比增长15%。

　　具体来看，雅阁以22501辆的成绩重新夺回合资B级车月度销冠、一季度销冠，领跑细分市场。凯美瑞、帕萨特3月销量亦迈过两万辆门槛，分别以21137辆、20519辆的成绩分列亚军、季军。从一季度来看，上述三款车型的竞争“不分伯仲”，累计销量均突破五万辆，相互之间差距不过百余辆。

　　头部阵营之外，“日系三剑客”之一的天籁持续掉队，3月销量只有4452辆，同比降幅超过7成，一季度累计16860辆，降幅达到65%。英仕派迎来销量回归，3月销量9069辆，同比增长46%，然而一季度销量仍然下滑22%。作为本田双车投放战略的产品之一，英仕派不论名气还是销量都与广汽本田雅阁相距甚远。随着全新一代产品的到来，其能否实现自我的提升，并为东风本田开拓出新的市场增长点值得期待。

　　德系方面，“德系双雄”市场表现稳中有升，帕萨特成为头部阵营中唯一实现3月、一季度同比双增长的车型。迈腾3月销量18187辆，同比增长超一倍，一季度累计下滑趋势进一步缩小。“最美大众”CC在3月实现66%的同比正增长，累计销量达到5251辆。

　　美系车型“两君一宝”延续下滑态势，3月、一季度销量均呈现两位数大幅度下降。蒙迪欧成为唯一亮点，3月销量4564辆，一季度累计销量18734辆，同比增长254%，位列榜单第六。韩系车型起亚K5难见起色，月度销量152辆，一季度累计销量482辆，下滑超7成。

　　综合一季度数据来看，13款合资B级车只有帕萨特、蒙迪欧两款车型实现同比正增长。剩余11款车型中，除雅阁、迈腾呈现个位数下滑，其余车型均为两位数大幅下滑。从燃油车“促销潮”此起彼伏，到传统合资燃油车销量持续低迷，不难看出，在新能源浪潮席卷之下，传统燃油车型的处境并不乐观。

　　好在，汽车企业也在全力转型，加速B级细分市场新能源产品投放速度。在2023上海车展，搭载e:PHEV强电智混技术的全新第十一代雅阁首次对中国公众亮相，插混车型的加入或将进一步促动雅阁这一金字招牌。此外，大众ID.家族全新纯电旗舰ID.7迎来全球首秀，为中国市场打造的一汽-大众ID.7 VIZZION将在今年下半年上市，加入B级纯电轿车市场争夺。

　　同时，混动车型也将是大众未来的一个发力点。大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示，“我们将会在中国继续发挥燃油车方面的优势，并将其延续到新能源领域，从而加强在中国市场中的竞争力。”

　　聚焦高档B级车型，奔驰C级以15543辆的成绩“一骑绝尘”，拿下3月销冠，并以此反超宝马，一季度累计销量达到37916辆，同比增长38%，实现一季度领先。奥迪A4L、宝马3系以13925辆、12353辆的成绩位列月度销量亚军、季军，累计销量分别达到32057辆、35963辆。

　　值得一提的是，面对新能源转型浪潮，以及自主品牌的逐渐崛起，BBA不约而同加速“全面电动”步伐。在本届上海车展，奔驰4款电车连发，实现全品牌电动化。宝马集团四大品牌以电动化阵容亮相，其中三款BMW电动化车型迎来全球首发。一汽奥迪首次以全新能源车型阵容亮相，彰显品牌在中国市场坚定向高端电动出行提供者转型的决心。

　　作为BBA在B级车市场的“独苗”，宝马i3在3月销量达到4297辆，今年累计销量达到10956辆，增长势头明显。“宝马i3 eDrive 35L车型已经没有现车，eDrive 40L款我们集团内部协调到了少量现车。”有宝马销售人员对记者表示，宝马i3终端优惠幅度较大，受到市场欢迎，宝马iX3的订单也已经排到了8月份。

　　凭借全新BMW i3和BMW iX3的突出表现，一宝马季度纯电动车型销量同比增长223.6%。而随着创新纯电动BMW iX1于上海车展亮相，宝马集团各品牌2023年在中国市场将纯电动产品阵列拓展到11款。

　　二线品牌之中，凯迪拉克CT5表现“可圈可点”，3月销量6628辆，一季度累计销量20482辆，同比均达到两位数增幅。相较之下，老对手沃尔沃S60式微，3月以及一季度销量下降55%、32%。此外，林肯Z销量有所回升，3月销量达到1839辆，一季度累计销量3348辆，英菲尼迪Q50L和捷豹XEL当月销量均低于千辆。

　　值得一提的是，在本次上海车展期间，凯迪拉克CT5迎来焕新升级，新增多款全新车身车色，并优化升级多项配置。此外，沃尔沃专注于全面电气化的未来。“沃尔沃方面承诺，每一年将推出一个全电动的车型，并且有混动和插电混动相补充。沃尔沃也非常关注中国市场，我们希望能够在中国推出一些车型。”沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬表示。（中国经济网记者 张懿）

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