2023上半年，SUV市场以正增长4.8%收官，“强·自主”和“冲·电”成为两条主旋律。销量前十SUV中，自主车型豪占9席，而日系、德系、韩系的传统劲旅们则与之无缘。比亚迪和特斯拉在“你追我赶”中不断创新高，入围前十榜单的新能源车型也在增多，这都代表了SUV新能源化的进击。

　　从一季度的“跌宕”，到二季度的“猛追”，2023上半年SUV市场最终以正增长4.8%收官。而“强·自主”和“冲·电”成为两条主旋律。

　　纵观上半年，销量前十SUV中自主车型豪占9席，毫无疑问凸显了自主品牌在SUV市场的强势地位。而比亚迪和特斯拉“你追我赶”中不断创新高，以及越来越多新能源车型的入围，则代表了SUV新能源化的进击。

　　首先聚焦6月SUV市场表现，共售出90.9万辆，超越轿车成为三大车型中的销冠，强势收官上半年。具体车型中，特斯拉Model Y以超过6万辆的成绩独领风骚，比亚迪宋系列和元PLUS各自售出4万+和3万+辆，分列亚军、季军，同样延续高光表现，新能源SUV的优势再次拉大。传统SUV虽有7款车型入围前十，但合计销量却不敌前3名之和，看点寥寥，“神车”哈弗H6更是前十中唯一同比下滑的车型。

　　由此，上半年SUV销量前十榜单也正式出炉。整体来看，上半年SUV销量前十中，自主车型惊人地占据9席，展示出巨大的优势。然而自主SUV却没能将销冠收入囊中，稍显美中不足。而日系、德系、韩系的传统SUV劲旅们则悉数无缘榜单，尽显合资品牌的落寞。

　　以车型表现来看，特斯拉Model Y、比亚迪宋系列在“缠斗”中，将上半年单车销量推高至28万辆水平；比亚迪元PLUS则以接近20万辆的成绩独占第二集团；此外，广汽Aion Y的入围让新能源SUV军团再添战力。4款新能源车型的累计销量达到858809辆，占前十车型销售总量的58.72%，稳压传统SUV一头。

特斯拉Model Y 郭跃/摄

　　具体来看，特斯拉Model Y和比亚迪宋系列无愧为SUV新能源时代的翘楚，两车在交替领先中不断推高销量上限，最终，特斯拉Model Y凭借收官月的惊艳表现，以小幅优势逆转登顶，其上半年共售出289271辆。随着特斯拉全球各工厂的陆续完工投产，其上海超级工厂的生产、出口压力得到极大缓解，因此Model Y在中国市场的表现也不再像以往“波折”，加之偶有的“灵光一现”，令其最终赢得半程冠军。

　　始终稳扎稳打的比亚迪宋系列，仅以2751辆的差距“屈居”上半年SUV销量亚军，虽然略显可惜，但无论市场环境好坏、政策影响如何，其能始终保持稳健走势。

　　此外，比亚迪还有元PLUS为其助力，自2022年2月上市后，元PLUS就迅速跻身SUV市场明星行列，上半年，其连续5个月位居月销前三，稳定性与宋系列如出一辙。最终，上半年元PLUS共售出197281辆，收获季军。距20万辆仅差临门一脚的成绩，也让其能高枕无忧坐稳这一位置。

广汽埃安Aion Y 郭跃/摄

　　新能源阵营中，广汽埃安Aion Y不是生面孔，2023年来的爆发则让其更加“耀眼”。上半年，其共售出85737辆，成功入围SUV销量前十。而Aion Y成功的背后，则是埃安整体发力的支撑，1-6月，埃安累计销量达到20.9万辆，同比增速翻番。

　　传统燃油SUV阵营中，传统劲旅们表现大多鲜有亮点。上半年，长安CS75售出117579辆，哈弗H6售出109871辆，分列榜单第4、5名。

　　反倒是榜单下半区的4款传统燃油SUV却并不“传统”。吉利缤越、奇瑞瑞虎7、上汽名爵ZS、奇瑞瑞虎8分列第6-9名，但以上4款车型日常大都不显山露水，而最终能够跻身上半年销量前十，也印证了SUV市场竞争的焦灼。其中，携2款车型入榜的奇瑞无疑是最大赢家，不止于瑞虎7和瑞虎8，瑞虎5x、捷途X70、欧萌达等车型也都表现不俗，奇瑞或将依靠SUV阵营的全面开花迎来爆发。（中国经济网记者 郭跃）

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