鉴于去年一季度的低基数，今年同期国内汽车市场销量，同环比均呈现大幅增长。进入二季度，车市回归“常态竞争”，环比开始出现下滑，各系别市场份额亦有所变动。为此，中国经济网汽车部推出系列报道，探讨这一背景下的汽车市场格局之变。

　　专题导读：

　　1、洗牌加剧如何破局 自主瞄准品牌向上

　　“中国汽车市场巨大的体量，给分化成多个梯队的自主品牌提供了生存空间”。但随着产业集中度的提升，中国汽车产业正加快进入“整合”阶段，催生新的市场格局，自主品牌也将不可避免进入新一轮洗牌期。对此，任何自主品牌都不敢怠慢，纷纷瞄准品牌向上。

　　2、"两田一产"向上、马自达向下 日系何以冰火两重天?

　　自2015年突破百万辆大关后，东风日产便始终保持这一规模；本田和丰田近年进步飞速，在华的四家合资企业纷纷向百万辆大关冲击。相较之下，马自达的表现始终“挣扎”，其自2017年销量突破30万辆后便一路下行。此外，日系品牌中，体量更小的斯巴鲁和已经退出中国市场的铃木，就更鲜有存在感。闫建来表示，“市场竞争是‘长征’、是‘拉练’，谁能最终胜出看的是持久力。底蕴越深、越能可持续性投入研发的企业，走得才能越远。

　　3、“元+”计划初显成效 法系车开启触底反弹？

　　在“元+”计划的推动下，法系车在华销量、市占率均呈回升趋势，这是否意味着，其已触底反弹，开始走出“危险区”？而伴随Stellantis集团合并事项逐步落地，协同效应逐渐发挥作用，又能否进一步推动法系车重回市场主流？

　　崔东树认为，法系车坚守中国市场，有利于在全球的竞争，近期采取的一系列举措也取得了一定的成绩。但同时，中国汽车市场竞争日益激烈，如何活下去仍是其目前亟需考虑和解决的问题。

　　4、销量、市占率进一步萎缩 韩系车何时止跌回升？

　　“面对大量空置的产能，韩系品牌或出售工厂，或为新造车企业代工，这表明其无力在短期内实现销量的快速回升”。而现实的情况更为糟糕，韩系车非但没有盼来市场复苏的曙光，其销量和市场份额还在进一步萎缩。此外，频繁的人事变动，又给韩系车的市场前景蒙上了一层阴影。

　　5、美系高档何以持续增长？深耕本土化赢得青睐

　　伴随国产车型阵容的不断拓展，凯迪拉克在华销量持续突破，并连续4年蝉联二线高档销量冠军；去年开启国产的林肯亦是表现惊艳，一举突破6万辆大关，甚至比讴歌、英菲尼迪等已国产多年的日系高档品牌，巅峰时期的销量还要高。在崔东树看来，凯迪拉克和林肯针对中国做了很多产品改进，做到了本土化，尊重中国消费者习惯，获得了市场认可。

　　6、大众升、特斯拉降,德系电动车在华何时反超?

　　随着大众在欧洲超越特斯拉，其在中国新能源市场何时能够实现反超；同样加速布局电动化的宝马、奔驰、奥迪，又何时能够实现进一步突破？拥有百年造车经验的德系汽车巨头们，目前在销量上虽不占优，但强大的规模化效应、体系化能力，无疑将成为其可持续发展，并最终胜出的关键。

　　7、仰望星空和脚踏实地 汽车格局的变与不变

　　华为入局汽车行业，以供应商的角色快速拓展“朋友圈”，有望成长为中国的博世，恐怕是新一轮“跨界造车”的明智选择。让造车的造车、做系统的做系统、开发软件的开发软件……各司其职，何乐而不为呢？