1、坚持标本兼治，破解汽车供应链卡点、断点和堵点

　　吴锋表示，当前我国的汽车产业链短板、弱项依然存在，上下游的供需信息也不够通畅，部分企业供应链管理水平还有待提升。付炳锋坦言，“近些年，受疫情影响和国际局势等人为因素干扰，汽车供应链屡受冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，供应链安全问题成为稳定经济和健康运行的重要威胁。”

　　赵福全强调，解决供应链问题一定要标本兼治，短期解决“保供”的问题，长期要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链。付炳锋指出，我们需要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点。

　　2、跨界协同 打造电动汽车加充电“网状生态”

　　在于德翔看来，充电分三个时代，第一个时代是充，第二个时代是电，第三个时代是网。“我们一定要做充电网络，充电桩是把电充到车里，充电网是把一个区域里列成一个系统，可以进行有序地充电和放电。”

　　海晓涛表示，“在绿色低碳出行和数字经济的推动下，电动汽车产业生态正由传统上下游链式关系，逐步演变为汽车、能源、交通、信息等多领域多主体参与的‘网状生态’。开放合作、共生共赢成为电动汽车产业发展的时代特征。我们呼吁跨界协同、聚合赋能，创新打造电动汽车与新型电力系统融合生态体系尤为重要，也是新能源汽车补能领域未来发展的必由之路”。

　　3、融合发展 打造自主可控的汽车芯片供应链体系

　　“打造自主可控的芯片供应链体系是未来中国汽车产业高速发展的必由之路，”丁丁表示，“长期主义+专业主义+差异化的创新是推动汽车产业链稳步向前的三驾马车，缺一不可。”李邵华表示：“芯片产业回报周期长，规模化效应明显，整车企业在涉足芯片行业时需要创新行业间协同合作的模式，建立以安全为基础的高效率、低成本融合发展方式。”

　　杨旭东指出，未来工信部将继续指导企业加大汽车芯片的技术攻关，推动汽车芯片生产线制造能力提升，指导车规级检测认证能力建设、加强优秀汽车芯片方案的推广应用，用好相关政策促进汽车芯片产品批量上车应用。

　　4、从硬件向软件转化 汽车供应链发生重大改变

　　赵福全表示，汽车的生产要素正从硬件向软件转化，未来数据将是新的最大的生产要素，这将使整个产业发生翻天覆地的改变。付炳锋指出，如今汽车和集成电路两大产业真正进行深度融合，共同支撑未来低碳智能时代汽车供应链发展新的需求。

　　在赵福全看来，过去，我们过分强调成本和效率，忽略了供应链的安全和韧性。赵福全说，我们必须重新审视安全和效率、成本之间的关系，真正建立起安全的供应链新链条，同时做好平衡度的把握，这对车企来说是一个挑战。