1. 7月汽车产销创历史同期新高 新能源累计超300万辆

　　7月，汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，为历年同期最高值。陈士华表示，“在国家和地方各项促进消费政策的刺激下，7月我国汽车市场产销总体形势良好，特别是乘用车保持较快的增长势头。”

　　1-7月，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍。“虽然新能源车在6月和7月均保持倍速增长，但更多是在释放过去的订单。我们从企业了解到，新能源车后几个月的增速可能会适当下降，因此我们维持其全年产销550万辆的预测。”许海东说。

　　2. 7月乘用车零售量增20.4%，新能源、出口持续攀升

　　7月，国内乘用车零售量达到181.8万辆，同比增长20.4%，是近十年来的同期第二高增速。国内乘用车产销链条则形成产量高于批发量2.4万辆、批发量高于零售量31.6万辆的推动式走势。

　　新能源方面，生产、供给改善，油价上浮预期，以及政策助推为市场增长提供极大动能。乘联会也将此前预测的全年550万辆新能源乘用车销售规模调高至600万辆，并不排除在四季度继续调高预测目标。

　　出口则是中国汽车又一大亮点，乘联会认为，面对当下国际市场供需严重不均的情况，中国车企应在国内淡季时加强出口布局；同时，国家也应给予更多支持，如提升远洋运输能力建设等，以此实现中国汽车出口的再一次跨越式发展。

　　3. 进口车报关单价首破40万元 超豪华品牌逆势上扬

　　今年1-6月，我国共进口汽车44.6万辆，同比下滑16.7%；进口金额则为1819.3亿元，同比下降2.6%，远低于进口量降幅，凸显进口车报关单价的逐年提升。伴随消费升级和低价产品国产化，今年进口车报关单价更是首次突破40万元大关。

　　上半年，进口车累计销售36.8万辆，同比下降25.6%；不过，6月降幅有所收窄，呈现恢复之势，其中超豪华品牌受到追捧，同比大幅增长32.12%。上半年销量前十品牌中，雷克萨斯、奔驰、宝马仍占据前三，丰田则依然是唯一正增长品牌。

　　4. 7月乘用车召回38.61万辆，新能源占比近三成

　　7月，共有10个汽车品牌累计发布16起公告，共计召回乘用车386102辆，同比下降81.24%，环比增长66.41%，召回规模绝对值仍处低位。

　　7月，新能源乘用车召回依旧“活跃”，10家发布召回的品牌中，半数都涉及新能源产品；共计召回112421辆，占召回总量的29.12%。

　　5. 7月汽车业增加值涨22.5%，消费总额达3824亿元

　　8月15日，国家统计局发布数据显示，7月，全国规模以上工业增加值环比增长0.38%，同比增幅相比上月回落0.1个百分点至3.8%。1-7月，全国规模以上工业增加值同比增长3.5%，比1-6月加快0.1个百分点。

　　6. 跃跃御市：奇瑞悄然逆袭，自主“四强”将变“五虎”？

　　今年下半年开局，又有一支自主“潜力股”悄然逆袭，冲击着初步成型的“自主四强”格局。7月，奇瑞汽车的销量突破10万辆，冲进了自主品牌的一线阵营。借用当下热门的网络流行语形容这家来自芜湖的车企：“芜湖，起飞了！” 奇瑞能否延续这一发展势头，将“自主四强”格局进一步演变成“自主五虎”呢？ 

　　在新能源汽车板块，吉利持续处于上升通道，其单月销量和累计销量均已升至第二位。吉利何以在新能源板块持续并快速地上量？究其原因，离不开在吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等5大品牌的布局。与吉利已经进入“红利收割期”不同，长城汽车当下正加快电动化和智能化转型，今年下半年将推出哈弗H6混动、魏牌圆梦、欧拉闪电猫、朋克猫等多款重磅新能源产品。 

　　7. 涛涛不绝:BBA半年报现分化 奔驰依旧最赚钱

　　二季度及上半年，BBA汽车业务销量均延续下滑，营业收入仍然实现正增长，在这两项数据上宝马继续领跑。不过，在息税前利润以及销售回报率上，奔驰当仁不让，再度成为BBA之中最赚钱车企；相比之下，宝马、奥迪在二季度均出现下滑，宝马甚至将下滑延伸至了整个上半年，凸显并表华晨宝马带来的显著影响。

　　对于下半年，宝马认为持续的加息、通胀将推升经济风险，从而下调了全年销量预期，由此成为首家在需求方面发出谨慎信号的汽车制造商。这也与奔驰方面所持的乐观态度形成对比，后者在上周上调了其盈利预期。奥迪方面则维持了一季度时对后市的判断。

　　8. 跃跃御市:破10万辆几无悬念,国内新势力比拼已然升级

　　8月1日，5家国内造车新势力的销量数据如期而至。从单月数据来看，曾被视作造车势力“第一梯队”的“蔚小理”，被“第二梯队”的哪吒和零跑超越，这也使得新势力的梯队名存实亡；从前7个月的累计数据来看，尽管增速出现明显分化，但按照目前的发展势头，特别是在新能源汽车下乡活动和各地新能源车补贴政策刺激下，5家新势力全年的销量均有望突破10万辆。

　　随着产销量规模跨过“生死线”，新势力之间的比拼也升级至产品溢价、盈利能力、品牌向上等诸多维度。其中，哪吒汽车和零跑汽车都希望通过产品向上，来实现品牌向上；而“蔚小理”更关注产能的稳定释放，并以此来保障新品的投放。

　　9. 7月SUV：普涨中现分化，自主倚仗新能源

　　7月，SUV共售出83.2万辆，同比增长18.9%，市场延续回暖行情。在新能源车的强劲冲击下，SUV头部阵营在普涨中呈现剧烈分化：7月，以比亚迪为代表的新能源品牌继续狂飙，比亚迪宋时隔一个月重回榜首、准新车元PLUS连续第4个月入榜，无不凸显强势。传统市场中，曾处于绝对领先地位的自主品牌SUV普遍表现疲软，而传统合资品牌SUV却在7月取得了不俗的成绩。 

　　10. 7月MPV市场格局异动 榜单“新面孔”冲劲强

　　7月我国车市淡季不淡，继续回暖，但MPV细分市场有所下滑，7月销量为8.3万辆，同比下降4.4%。

　　具体来看，前15榜单涨跌各半，其中新面孔总体强于老面孔：广汽丰田赛那冲劲不减，排名第3，五菱佳辰进入前5，睿蓝枫叶80V同比增幅更是高达182.5%；相比之下，五菱宏光、别克GL8、广汽传祺M6同比降幅均在30%左右，凯捷最具代表性，降幅接近6成。

　　11. 跃跃御市:比亚迪汉先破十万,奔驰EQE即将出战C级车市场

　　8月底，全新EQE即将与中国消费者见面，这不仅标志着奔驰“全面电动”战略在华提速，也将为国产C级车市场树立电动豪华汽车的新标杆。伴随着新能源车品类的增加，国产C级车的销量规模也呈现同步上涨的趋势。数据显示：7月，国产C级车的累计销量为83930辆，与去年同期相比大幅上涨56.63%，环比上个月下滑13.42%；1-7月的整体销量为479367辆，同比增长12.74%。

　　在诸多新能源产品中，比亚迪以绝对的优势成为该细分市场的双料冠军，其累计销量率先突破10万辆，全年还有望站上20万辆的台阶。自主品牌电动车的销量节节攀升，一定程度上压缩了传统燃油车的生存空间，同时也让奥迪A7L等新品难有表现的机会。

　　12. 7月B级车：日系占据“前三甲” BBA“佛系”竞争

　　7月，日系品牌再度包揽合资B级车榜单“前三甲”。继2月销量登顶之后，雅阁终于重夺细分市场月度销冠，取得24097辆的销量成绩。凯美瑞和天籁分别以20598辆、16827辆的成绩位列第二、三位。今年以来，雅阁和凯美瑞交替领跑合资B级车市场，然而从累计销量来看，雅阁仍然被凯美瑞“压制”，累计销量相差32491辆。

　　与合资B级车激烈的“近身肉搏”不同，高档B级车之间的竞争略显“佛系”。奔驰C级今年第三度夺得“状元”之位，也成为7月该细分市场唯一销量破万的车型。奥迪A4L与宝马3系销量分别为9398辆、9209辆，依次落座“榜眼”和“探花”。

　　13. 7月A级车：自主进击 “黑马”威朗藏隐忧

　　7月，自主品牌在A级车市场发起攻势。其中，秦PLUS首次迈入3万辆大关，并稳居季军之位；长安UNI-V经过近半年的持续攀升，以黑马之姿首次挺进榜单；吉利汽车旗下帝豪L 雷神Hi·X销量处于爬坡期，其能否复刻秦PLUS的发展道路，无疑值得期待。

　　A级车市场另一匹黑马非威朗莫属，7月共销售2.21万辆，同比增长41倍，环比增长56.59%。自换载四缸机以来，威朗可谓命运多舛，近期连续三个月正增长，证明了其“全球战略车型”的实力。但令人担忧的是，同为别克品牌旗下的英朗7月仅销售2355辆，替代效应十分明显。

　　14. 本田在华呈回暖势头，能否再现往日荣光？

　　7月，本田在中国终端汽车销量为133556辆，同比增长23.5%；但受困于3-5月时的显著滑落，1-7月，本田累计销量仍有9.2%的下滑，为812784辆。本田上半年数月中的低迷表现，除了源自新冠疫情及零部件供应紧张，其自身对缺芯应对不足、爆款产品失势、对标车型发展不均衡等也成为关键因素。

　　值得期待的是，本田在华销量已显现逐步回暖的势头；同时，本田在华首款纯电动车型e:NP1/e:NS1、全新一代XR-V、全新产品ZR-V等重磅车型的陆续到来，也有望助推本田重回升势。

　　15. 混动产品助力，自主SUV市场格局迎来新篇章

　　日前，全新第三代荣威RX5/eRX5上市，吉利博越L首秀。这两款常年活跃于消费者视线中的明星SUV，经历着类似的发展轨迹：同样诞生于2016年，上市后第二年同步进入年度SUV销量前十；目前正同时遭遇销量滑坡，今年上半年皆无缘SUV销量前十。博越与RX5在市场中浮沉，一定程度上反映了自主SUV的更迭与起落。

　　此前，比亚迪DMi、长城DHT、奇瑞鲲鹏DHT、广汽传祺钜浪混动、长安iDD混动、吉利雷神Hi·X混动等自主混动suv已经投放市场。百花齐放的新产品，无疑让自主品牌SUV的市场格局迎来新篇章。