9月16日，以“智能加速度 网联新生态”为主题的2022世界智能网联汽车大会在北京正式开幕。大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办，工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办。

　　专题导读：

　　1.展成果、促发展，2022世界智能网联汽车大会开幕　　

　　近年来，我国智能网联汽车产业迎来高速发展。目前，全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张；测试总里程超过了500万公里，3500多公里的道路实现了智能化升级。

　　聚焦本届大会，政府领导、行业专家、企业高层共聚一堂，总结、畅想智能网联汽车的发展成果与前景。213余家来自全球各地的知名企业携191多款产品亮相，全面展示了在智能网联领域的新技术、新产品、新应用。

　　2.政策引领规模质量双提升 L2级乘用车新车渗透率超30%　　

　　据辛国斌介绍，上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。在新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术上也取得突破。

　　郭守刚表示，中国积极探索“单车智能+网联赋能”的车路云融合发展思路，发挥政策法规引领作用，促进我国汽车产业规模质量双提升。齐普策提出，“数据是让汽车实现智能化的关键，而中国很早就认识到数据的重要作用，当今中国的基础设施和城市数据联通已经让汽车实现智能互联成为可能，这些城市数据中心造就了中国城市超越其他城市的全球竞争优势。”

　　3.车路协同、保障数据安全，护航智能无人驾驶时代　　

　　李震宇表示，“单车智能可以比喻成车灯，车路协同是路灯，在车灯和路灯的相互协同下，自动驾驶规模化的商业落地门槛将会大幅度地降低，安全才能得到进一步保证。”

　　作为智能网联汽车的核心，“数据是开发好功能应用、服务好用户体验、发挥好商业价值的关键，更是决胜智能网联下半场的胜负手”，程鹏认为，“在智能化、新能源化转型过程中，因为平台、使用方式不同，大量车企对数据不敢采、不敢用。同时，数据采集、传输、存储的安全问题如何解决，也是非常复杂的。”孔德亮坦言，“当下要先理后治，先识别关键的数据资产，进行最基础的网络安全防护，进而再进行系统的治理和体系的规划，展开分类分级的细致工作。”

　　4.以人为中心完善体系，构建智慧交通新生态　　

　　俞春俊表示，“当前车联网技术、产业、供应链发展仍处于初期阶段，导致了一些意想不到的事故和故障。”“如果将L4级以上的自动驾驶汽车引入到以人为主的自组织型道路交通当中，就会形成两种交通模式混叠在一起的道路交通新生态，对于交管是很大的考验。”王笑京直言。

　　对此，俞春俊提出三点建议，“一是要构建智能网联汽车运行安全测试标准体系，二是要创建测评体系，三是要创新应用模式，深入挖掘一批车联网应用场景。”王笑京认为，“在智能网联和车路协同的发展中，要以人为中心，不能以技术和设备为中心。”

　　5.工信部翁啟文:利用金融力量推动智能网联汽车健康发展

　　翁啟文表示，“目前智能网联汽车行业的资本流动性还不是很高，金融空间依然很大。因此，如何利用好金融力量推动智能网联汽车行业更健康、更扎实的发展，如何在智能网联汽车产业发展过程中实现金融资本的价值最大化成为关键。”

　　6.奔驰携顶尖数字化科技亮相世界智能网联汽车大会

　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）在本届大会主论坛发表了视频演讲。他表示：“我们很荣幸再次参加世界智能网联汽车大会。整个汽车行业正处于转型之中，梅赛德斯-奔驰也在积极求变，聚焦数字化和电动化转型，致力于满足客户不断变化的需求。一直以来，中国都在我们的长期战略中扮演着至关重要的角色。对豪华汽车市场而言，中国是未来10年创新和增长潜力最大的市场。我们将继续为深化中德合作贡献己力，共创美好未来。”