2021年，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%。由于终端需求旺盛，消费者认可程度不断提高,国内新能源汽车市场正进入加速发展新阶段，今年有望继续保持高速增长的态势。随着新能源汽车保有量不断提升，售后服务也受到了越来越多消费者的关注。

　　在今年“3·15”来临之际，中国经济网汽车频道推出相关报道，聚焦“新、老”造车势力旗下新能源产品的维修保养案例，以期反映新能源汽车当下的售后服务现状。

　　专题导读：

　　大众ID：数智化转型获认可 “缺芯”有损用户体验

　　“买车以后，他们还建了一个微信群，包括销售、售后大概有5个人。所以有啥事，我在微信里说一下就行。”车主牛先生表示。车主林成在对车型外观、内饰设计、性能调教大为赞赏的同时，还特别提到其在线完成全套的购车流程，“还是挺新鲜的，也可以看出来，这种传统汽车大厂为了卖新能源还是做了很多事情的。”

　　值得注意的是，贯穿去年全年的“缺芯”冲击，对两位车主买车、用车都造成了不同程度的影响。“热泵空调用了不到两个月就坏了，需要换件，但也是没有芯片，最后等了两个多月才换上，”林成略带不满地说。相同的情况，也发生在牛先生身上，车辆出险时，“当时有个配件要从佛山工厂调，但又碰到天津有散发疫情，最后等了两周才修好。”

　　理想售后确有可取之处 品牌信任度有待提高

　　车主袁先生表示，“如果满分是10分，我会给理想汽车的售后服务打9分，扣掉的这1分是包含了我个人对它的鞭策与祝福。再算上售前和售中两个环节，我对理想汽车的整体打分只能是8分，毕竟这个品牌发展的时间比较短，后期的具体情况还有待观察。”

　　对于以后换购是否还会考虑理想汽车的问题，袁先生表示，“主要取决于新产品的品质。因为理想沉淀的时间太短，所以我对这个品牌暂时没有什么归属感，更不会像‘死忠粉’那样只认品牌不认产品。”

　　比亚迪产品收获好口碑，售后收费标准需细化

　　“比亚迪的产品确实过硬，三电系统也让人放心。如果是代步使用，我还是会推荐朋友购买比亚迪。”车主张女士对车辆的整体表现很是认可。车主冯先生同样表示，“未来换购的话，我还是会考虑这个品牌。”

　　但张女士也强调，自己的车辆在未经检查的情况下就被更换手动变速箱油，其收费的合理性有待商榷。对此，比亚迪4S店的工作人员表示，收费标准是根据《用户手册》制定的。比亚迪400官方服务热线则表示，《用户手册》推荐的按时间间隔进行保养均为“建议”，4S店需根据用户的实际使用情况进行调整。

　　特斯拉软件能力受肯定,客服专业性凸显不足

　　对于车主王蒙反映的“没有主动联系事故车辆”一事，特斯拉400官方客服只是重复地表示：“每辆车都装置了传感器，遇到‘特殊情况’会自动向特斯拉官方报警，在收到报警信号后，‘必要情况’下会致电消费者并提供指导。”对于什么是“特殊或必要情况”，客服并未给出明确答复，仅表示“我们会根据事故的严重程度来判断”。

　　尽管特斯拉没能满足消费者对于恢复“能量回收强度可调节模式”的需求，但其通过OTA操作的方式，让不少消费者看到了特斯拉利用软件系统解决问题的潜力和能力。

　　广汽埃安向新势力看齐,尚缺人性化、透明化

　　记者在实地探访、使用品牌APP、拨打400客服电话，并与广汽埃安展示店的工作人员接触后，真切地感受到了车主乔先生所言非虚：广汽埃安在售后服务的品质和体验上，确实努力地向“造车新势力”看齐。广汽埃安展示店内，销售人员积极主动的服务态度、专业详实的讲解令人印象深刻；APP界面上，分类清晰明了、功能覆盖全面的布局设置，让消费者毫无上手难度，每次拨打400客服热线，智能语音助手都会第一时间接通，且功能分类清晰。

　　不过，广汽埃安的售后服务也有一些不尽如人意的地方；消费者若想快速接通400的人工客服，需要“碰运气”；在实际保养中，乔先生发现保养流程和细节存在一些不透明和不够人性化的情况。