1、5月汽车消费回归理性 新能源头部效应凸显

　　5月，汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。陈士华表示，随着前期促销潮热度降低消费逐步回归理性；而国家及地方政府陆续出台的促消费政策，叠加五一假期的各类营销活动等综合因素影响，5月整体汽车市场较4月有所好转。

　　1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆；其中排名前十位的企业集团销量合计为249.8万辆，占销售总量的85%，高于上年同期8.3个百分点。陈士华表示，目前新能源汽车销量前十位的市场占有率和传统车型基本相当，证明其正在向头部企业集中。

　　2、前5月乘用车零售增速转正，出口、新能源推高自主表现

　　5月，国内狭义乘用车市场呈现生产、批发走高，零售持续回暖的走势特征。5月，国内狭义乘用车共生产198.5万辆，同比增长18.7%、环比增长14.8%。批发199.7万辆，同比增长25.4%，环比增长12.4%。零售174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。

　　自主品牌生产、批发、零售的绝对值和增速都处于领先地位。崔东树分析认为，出口市场和新能源市场的亮眼表现是自主品牌强势表现的主因。出口方面，5月，自主品牌出口24.6万辆，同比增长75.0%，环比增长1.0%。新能源方面，5月，自主品牌的新能源乘用车零售渗透率为57.1%，零售份额占比达到72.8%。

　　3、流通协会：国六b切换相对平稳 6月车市或小幅增长

　　流通协会表示，5月经销商去库存效果明显，总体库存水平有所下降。值得一提的是，5月上旬相关部门出台了给予国六b非RDE车型6个月销售过渡期的政策。流通协会认为，该项政策有效缓解了主机厂和经销商的经营压力，整体市场相比国五切换时更加平稳，且不会导致7、8月市场明显回落。

　　展望6月，流通协会表示，虽然6月是汽车行业传统淡季，全国大部分地区进入高温酷暑阶段，到店消费者通常会减少，但6月也是距离厂商半年度目标达成最近的月份。为争取较好的半年度业绩，加之主机厂对经销商半年度考核也是较为关键的返利指标，故6月终端优惠力度将有所加大，预计6月市场与5月持平或有小幅增长。

　　4、5月乘用车召回超118万辆，美系品牌超九成

　　5月，国内共发布9起召回公告，涉及9家品牌的共计1182036辆乘用车将被召回，同比增长397.25%，环比增长116.41%。由此，1-5月累计召回规模也应声抬高至2381005辆，实现对同期的超越，同比增长2.96%。

　　5月，特斯拉一起涉及超110万辆车的召回成为月度召回数量之冠，占召回总量的93.45%。也推升美系品牌累计召回达1104720辆，占比93.46%。

　　5、涛涛不绝：长城企稳回升，自主再度包揽传统新能源榜单

　　5月，传统新能源合计销量超过40万辆，达到41.5万辆；1-5月，其合计销量则达到168万辆。在此之中，合资品牌再度缺席，自主在比亚迪的带领下连续第二个月包揽榜单。

　　此外，长城今年以来的表现引人瞩目，新能源销量逐月攀升，4、5两月更是实现同比倍增，呈现出明显的企稳回升态势。在长城汽车总裁穆峰看来，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡。

　　6、流通协会：4月二手车交易146万辆，市场呈下沉趋势

　　今年4月，全国二手车市场交易量为146.41万辆，环比下降6.59%，同比增长33.03%，交易金额为903.92亿元。新能源二手车与整体市场走势一致，4月交易5.30万辆，环比下降5.3%，同比增长26.7%。流通协会表示，今年五一小长假对二手车市场带动作用不明显，预计5月交易量在140万-150万辆之间。

　　流通协会表示，目前二手车商的主要盈利模式是赚取差价，但未来需扩展更多经营模式，包括二手车金融服务等。2023年汽车终端需求逐渐下沉，建议二手车商将经营重心转向县乡一级市场，未来县乡一级市场将有很大发展。

　　7、流通协会：进口车延续去库存特点 4月销量现回暖迹象

　　1-4月我国累计进口汽车22.5万辆，同比下滑28.9%；1-4月累计销售进口车23.8万辆，同比下降1.2%，但4月当月销量同比大幅增长30.1%。中国汽车流通协会表示，今年我国进口车供给速度明显下滑，市场特点是去库存。整体来看，今年进口车市走势相对稳健，目前有回暖迹象，5月或将延续反弹趋势。

　　今年前4月进口车销量前十榜单中，有七个品牌实现正增长，分别是奔驰、保时捷、奥迪、路虎、丰田、沃尔沃、大众。其中，奔驰排名第一，销量为56129辆，同比增长5.1%；雷克萨斯排名第二，销量为40548辆，但受ES系列销量疲软拖累，其同比下降28.4%；排名第三的宝马，销售35310辆，同比也下滑8.6%，主要为车型国产化所致。

　　8、跃跃御市：决胜淘汰赛，“自主五虎”瞄准世界一流品牌

　　汽车产业进入下半场，汽车企业之间的竞争也随之进入“淘汰赛”。在此背景下，汽车市场的头部效应越来越明显。作为自主品牌的头部企业，“自主五虎”以及广汽自主和上汽乘用车，都希望打赢这场残酷的“淘汰赛”，进而迈进世界一流汽车品牌行列。

　　尹同跃表示，“中国品牌要想崛起，要规范自己的行为，文明竞争。汽车企业之间真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西”。李书福也呼吁：“中国所有汽车公司在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛，为打造世界一流企业，为中国汽车工业赢得全球同行的尊重而不懈努力”。

　　9、跃跃御市：“不出众就出局”，六小龙抢抓窗口期强体系

　　肖勇分析认为，“到2030年，消费者还会形成 2-3个高端品牌化的印迹。现在客户还没有形成品牌印记，到2025年的时候可能会形成高端印记，这就是三年的窗口期，埃安今年着重打造的昊铂系列，正是看中了这个机会”。卢放表示，“希望在未来3-5年，岚图都能成为一个真正的知名品牌”。

　　对于窗口期的具体时间，汽车业界有着不同的看法，但对于汽车行业进入“下半场”的现状，基本达成共识。进入下半场后，汽车产业面临减碳、能源形势变革、智能化变革三重挑战。所有这一系列的变化和挑战，将加大中国市场淘汰赛的激烈程度。这对尚未形成规模优势的车界“六小龙”来说，急需提升自身的运营效率，快速打造出完备高效的研发体系、制造体系、供应链体系、营销体系、组织管理体系和人才体系等。

　　10、跃跃御市:理想先破十万辆,小鹏、蔚来寄望新品刺激销量

　　6月1日，几家国内造车新势力的销量数据如期而至。从单月数据来看，排名前五的新势力延续着此前的销量排序，而增长势头强劲的理想再次刷新单月交付纪录。基于这一优势，理想在今年前5个月的累计销量率先突破10万辆，全年还有望站上20万辆的台阶，进而达成其25-30万辆的销量目标。

　　相比之下，对照既定的销量目标，其它新势力的完成情况未达预期。不过，随着新品的交付，小鹏汽车相信自身将迎来转折点。何小鹏自信地表示，“我相信G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度，成为组织架构调整后的第一个销量拐点”。而蔚来汽车对于刚刚上市的全新ES6也同样寄予厚望。

　　11、跃跃御市：C级车市场迎来“焕新潮”，奥迪A7L渐入佳境

　　5月，国产C级车的累计销量为88063辆，与去年同期相比上涨13.41%；今年前5个月的累计销量为347384辆，同比增长16.38%。其中，新能源板块的销量在5月下滑3.35%，整体下滑的背后，是奔驰E级新能源、宝马5系新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7等“老选手”，均出现了不同程度的下滑。

　　在燃油车板块，近来迎来一波“焕新潮”。继奔驰E级迎来全球首发后，宝马也正式发布了代号为G60的全新一代5系；凯迪拉克全新CT6在5月底以“985+211”的数字组合，欲打造车圈“高材生”。奥迪A7L在3月初现逆袭迹象后，如今正渐入佳境。巧合的是，3月初，杨嗣耀正式接任上汽奥迪营销事业部总经理一职，负责推动其打开市场局面。

　　12、5月B级车：合资混战“插混”赛道 BBA加速拥抱电动化

　　面对新能源车型的快速上量，以及自主品牌的市占率不断提升，合资品牌集体承压。曾庆洪日前表示，“现在看来合资企业面临不小的挑战，主要是产品面临转型。”

　　在高档B级车方面，马太效应尽显。BBA三家稳居头部阵营，并齐齐达到万辆大关。值得注意的是，为了应对中国汽车市场变化，“德系三强”均加速拥抱电动化变革。

　　13、5月A级车：主流车型普涨，自主成最大赢家

　　A级车市场“卷”出了新高度，这也为其在5月实现快速增长打下基础。数据显示，5月A级车共销售41万辆，同比增长15%。除日产轩逸外，其余主流车型销量同比均呈现正增长。

　　5月，自主品牌凭借电动化方面的优势，成为A级车市场最大赢家，其中秦PLUS和埃安S稳居第一和第四位，长安有两款车型入围前十榜单。在销量前15榜单中，有7款自主车型的销量超过1万辆。

　　14、5月SUV：宋、Model Y齐破3万辆，合资车型收复失地

　　5月，SUV共售出79.6万辆，增速达33.8%，1-5月累计增速也由负转正至5.1%。

　　其中，比亚迪宋系列和特斯拉Model Y销量皆站上3万辆关口，继续激烈角逐冠亚军；销量前五车型中，新能源占据4席，风头远远压过传统燃油车阵营；“多达”4款车型入围销量前十，让合资劲旅找回了些许状态。

　　15、5月MPV市场活跃:GL8领跑、腾势D9"七连涨"

　　5月，别克GL8继续领跑MPV市场，腾势D9紧随其后，传祺M8排名第三。总体来看头部MPV市场延续消费升级趋势，中高端产品占据主要份额，除传祺M6与五菱佳辰外，其余车型均在20万元级别以上。值得一提的是，5月跻身头部的品牌中，不论质还是量，自主与合资已基本形成平分秋色之局面，中高端自主品牌越来越受到消费者认可。