1、1月汽车产销超240万辆，自主乘用车市占率60.4%
1月国内汽车产销分别为241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%。其中，中国品牌乘用车共销售127.8万辆，同比增长68.6%，占乘用车销售总量的60.4%。
2、1月乘用车生产、批发、零售继续突破200万辆
1月，国内狭义乘用车生产、批发、零售量继续保持在200万辆规模以上，并呈现出口强劲，生产、批发相对保守，零售稳健的特点，由此带动了渠道库存压力的减轻。
1月，狭义乘用车共零售203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。崔东树分析，“零售量同比大幅增长57.4%，主要是因为春节假期全部在2月，没有挤占1月销量。而环比下滑13.9%，则是因为2023年12月乘用车市场翘尾行情显著，透支了部分1月销量；同时，开年首月，部分品牌、车型优惠力度有所收缩，影响了购车热情。”
3、流通协会:1月乘用车零售预计220万辆,2024年或延续内卷
中国汽车流通协会预计，1月全国乘用车终端零售量约为220万辆，各地新一轮地方购车补贴政策陆续开启，部分车企为实现2024年开门红，推出新年官方直降活动，利好1月终端销量增长。
二手车方面，1月1日-21日，二手车交易量120万辆，较去年同期增长1.2%。1月各级别车型保值率环比全面下降，流通协会表示，二手车降价较快的趋势已经得到多数车商认同，以往高价惜售的模式已不可行，车商需加快流转速度。
4、进口车市场呈回暖趋势，2023年销售76.9万辆
2023年我国进口汽车79.9万辆，同比下滑8.9%；进口总额3321.3亿元，同比下滑5.8%；全年累计销售76.9万辆，同比微涨0.1%。流通协会介绍称，目前我国汽车进口市场处于去库存周期，报关单价逐年上升，豪华车仍是销量主力。
2023年进口车销量前十品牌中有五个品牌实现正增长，分别为奥迪、路虎、丰田、沃尔沃和大众。排名第一的雷克萨斯销量为180852辆，同比下降0.9%；排名第二的奔驰销量为156168辆，同比下降2.7%；车型国产化导致宝马和mini销量大幅下滑10.7%和36.4%，销量分别为102910辆和18333辆。
5、1月乘用车召回255万辆，特斯拉占比超六成
1月，国内共发布9起召回公告，涉及9个品牌的共计2550965辆乘用车被召回，同比增长732.61%，环比增长126.98%，成为自2021年4月以来的召回新高。
1月，乘用车召回品牌集中度较高。特斯拉单一品牌召回了1617643辆乘用车，占召回总量的63.41%；本田系召回了928812辆，占总量的36.41%；其余品牌召回均不足总量的0.1%。
6、涛涛不绝：传统新能源迎“开门红”，市场份额直逼七成
1月，传统新能源迎来“开门红”，合计销量达45.3万辆，同比增长118.2%；市场份额更是接近七成，创下新高。其中，比亚迪1月销量超过20万辆，继续保持一骑绝尘之势。其他各品牌销量则呈现阶梯状排列，覆盖1-6万辆等各区间。
比亚迪两车荣耀版近日上市，比之其冠军版车型售价降低2万，被认为是打响龙年春节后车市“价格战”的“第一枪”，并引发上汽通用五菱、长安汽车等多家品牌跟进。业界不禁感慨，新的一年，车市竞争将更趋激烈。
7、跃跃御市:岚图争破"老二魔咒",六小龙今年冲击"生死线"
去年12月的单月销量，岚图汽车虽然如愿实现了破万辆的“小目标”，但却位列智己汽车之后；开年第一个月，岚图汽车的销量虽然超越智己汽车，但却以18辆之差输给了阿维塔，再次屈居第二；去年全年，岚图汽车虽然完成了年度销售目标，但与冠军红旗新能源仍有一定的差距。展望2024年，岚图汽车的销量目标在“六小龙”中依然排在第二位。
抛开销量目标的排序不谈，岚图、阿维塔和智己2024年都将销量目标定在了10万辆左右。对于“六小龙”来说，只有快速地跨过10万辆的“生死线”，才有可能在竞争日趋激烈的市场中活下来，也才有可能进一步冲击20万辆、50万辆等更宏伟的目标，甚至还会影响资本市场上的融资能力。
8、跃跃御市：开局即争先，自主头部门槛升至月销20万辆？
开年第一个月，长安自主、吉利、比亚迪和奇瑞自主的销量均突破20万辆。这不仅让自主品牌头部阵营的“入围门槛”提升至新的高度，也助力整个自主品牌的市场份额再上新台阶。
强势开局，叠加强劲的增长势能，让“自主五虎”有底气将今年的销量目标定在了200万辆上下甚至更高。其中，长安自主、吉利和长城的目标分别为220.4万辆、190万辆和190万辆；经估算，奇瑞集团2024年的销量目标将达到213万辆至231万辆，旗下自主板块将在200万辆左右。去年已经突破300万辆的比亚迪，则被外界赋予了极高的期待。
9、跃跃御市：开局即现分化，看新势力2024年“攻守道”
有些新势力品牌挣扎在生死线上，有些则高歌猛进。开年第一个月，问界和理想的单月销量突破3万辆，零跑、蔚来和哪吒的销量超过1万辆，小鹏则在万辆以下。
在首月销量和增速出现分化的同时，各家新势力对于2024年的预期也持不同态度，导致策略选择上“攻守”各异。从目标设定来看，理想和问界偏激进，蔚来和小鹏求稳，零跑和哪吒则介于两者之间。
10、跃跃御市:奥迪A6L旗开得胜,弱势车型今年或将加速淘汰
1月，国产C级车的累计销量为59292辆，同比上涨3.24%，环比下滑36.69%；其中，燃油车和新能源车的销量分别为37271辆、22021辆，同比分别增长3.3%、3.16%。奥迪A6L旗开得胜，拿下国产C级车销量榜单及燃油车板块第一的位置。
2024年，汽车行业内卷将持续升级，行业洗牌也将不断加速。在某些弱势品牌面临生存考验之际，某些弱势车型则难逃被市场淘汰的命运。在国产C级车市场，有3款产品没能出现在1月销量排行榜上。
11、1月B级车：“迈帕”包揽前两名 BBA市场份额超八成
以帕萨特、迈腾为代表的“德系双雄”强势开局，分别以20028辆、18728辆的成绩包揽榜单前两名，日系“常青树”凯美瑞、雅阁落入下风。凯美瑞1月销量只有10940辆，这与其全新换代车型即将上市密切相关，意向购车的消费者或在持币等待。
高档B级车市场“马太效应”凸显，BBA三家上演“强者恒强”戏码，占据市场份额超82%。第二梯队品牌无一例外呈现两位数负增长，其中林肯Z降幅最大，达到65%。此外，伴随着英菲尼迪Q50L的停产，其销量逐渐归零，今年不再做销量统计。
12、1月A级车：自主占据半壁江山，秦PLUS跌出前三
2024年1月，秦PLUS市场表现差强人意，销量仅为2.11万辆，跌出A级车榜单前三。然而，秦PLUS荣耀版日前已经上市，相比去年推出的冠军版车型价格再次下探2万元。新车能否带动秦PLUS复刻去年的成功，不禁令人期待。
在燃油车领域，自主品牌跃出一匹“黑马”。1月，吉利星瑞销量突破2万辆，位于榜单第四位，这也是其有史以来取得的最好成绩。此外，逸动PLUS、艾瑞泽8和长安UNI-V，分别位居榜单第七、八、九位。由此，在A级车前十榜单中，自主品牌已然占据半壁江山。
13、1月SUV：传统燃油车回弹，问界M7强势“搅局”
1月，国内SUV的热度继续领跑三大车型（轿车、SUV和MPV），生产110.1万辆，同比增长60.2%；零售203.5万辆，增长57.4%。
聚焦销量头部车型表现，1月，共有7款中国品牌SUV跻身销量前十，合计售出181562辆，占前十名累计销量的70.81%。
传统燃油车强势反弹、新能源阵营回落，成为1月SUV市场另一条主旋律。1月，传统燃油车型重夺SUV月度销量榜首，入围销量前十的传统燃油车型也增加到6款，合计销售152764辆，占前十名累计销量的59.58%。4款入榜的新能源车型合计销售103648辆，占比40.42%。
14、1月MPV：腾势D9夺冠，新品以性价比优势冲击经典车型
1月MPV市场迎开门红，零售9.2万辆，同比大幅增长51.1%。进入2024年，国内MPV市场呈现出明显的消费升级趋势。在销量前十车型中，起售价高于20万元的车型多达七款。
从车型迭代角度看，赛那、格瑞维亚等新产品“后来者居上”，让别克GL8、艾力绅与奥德赛等经典车型备受冲击。
15、乘用车市场回归季节性走势，2月预计零售115万辆
昨日，乘用车市场信息联席会发布预测，受春节假期影响，2月狭义乘用车市场销量将降至低点，约为115万辆，环比下降43.5%，这也是正常的季节性走势。
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