速腾之所以能够笑傲A﹢级车市场，最关键的还在于进入中国市场30年以来，大众汽车所积累的巨大“势能”的释放。而速腾在A﹢级车市场的良好表现，恰好是大众汽车在中国市场取得成功的注脚，甚至也能回答人们对大众汽车“神车”称呼的疑问。

一汽-大众速腾

　　由于较好的品牌形象、更高的利润水平，中级车的高端产品（A﹢级车）市场越来越被厂家重视，也逐渐被市场所认可。中国经济网汽车曾重点分析过观致和菲翔这两个具有典型性，又反映中国汽车产业实际或问题的案例，并做了较为系统的考量与分析。今天，就A﹢级车市场的标杆——速腾做一个分析。

　　悄然之间，一汽-大众速腾已将上市整整两年。这期间，作为业界标杆的速腾经历过风风雨雨，有外界的、有自身的；也不断有新车“下战书“，有合资的、有自主的，但终究没有一个能够成为真正的“对手”，速腾也只能在这一过程中独孤求败。

　　即使是在刚过去的2月——一年之内天数最少的月份，并且含春节假期的大部分，速腾的销售依然超过两万辆，达到20892辆（据选车网数据）。而在更早的2013年，速腾多次冲上月销两万辆大关，在A﹢级车市场占有30%以上的市场份额，不能不令其他厂家“羡慕、嫉妒”。

　　那么，速腾的成功源于何处？有媒体同行曾经为其总结了更优的产品品质、更高的科技含量、强大的营销体系等诸多方面的原因。但是，在中国经济网汽车看来，速腾之所以能够笑傲A﹢级车市场，最关键的还在于进入中国市场30年以来，大众汽车所积累的巨大“势能”的释放。

　　在物理学上，“势能”被定义为“物体由于位置或位形而具有的能量。它是储存于一个系统内的能量，也可以释放或者转化为其他形式的能量”。速腾在A﹢级车市场的良好表现，恰好是大众汽车在中国市场取得成功的注脚，甚至也能回答人们对大众汽车“神车”称呼的疑问。

　　首先是良好的用户口碑。历经30年的积累，大众汽车已经在中国消费者当中形成良好的品牌声誉，速腾恰好借力大众（包括奥迪）之前在中国市场投放产品的口碑，如“皮实、耐用”，维修方便以及科技、领先等。厚重的历史积淀，是其他竞争对手最难以企及和不可复制的。

　　其次是非凡的抗压能力。自2006年第一代速腾在中国市场上市，两代速腾都曾遭遇种种质疑。第一代速腾，曾被诘问：为什么弃“宝来”——驾驶者之车的名号？而这一代速腾更是因所谓的减配和“板簧悬挂”，并因受DSG问题牵连而被骂得狗血淋头。但是，消费者在现实的比较过程中，还是选择了速腾。对此，是否能理解为，人们可以指责速腾哪里做得不好，但没法告诉别人并让其接受谁比速腾做得更好。当然，这一比较一定是全方位的，并不仅仅局限在产品上。

　　最后是不断有高新产品问世。速腾上市时，就已经有多达3个发动机排量的10款车型。之后不久，又有蓝驱车型和运动版GLI车型问世；前者更加节能、环保；后者主打年轻、运动，给消费者更多、更高的选择。事实上，蓝驱也好，GLI也罢，销量并不是企业的最高诉求，提升产品品牌，引起广泛关注才是真实想法，也是其赢得年轻、时尚、前卫消费者的关键。

　　在此，中国经济网汽车认为，以速腾在A﹢级车市场的表现，还能解释新捷达和新桑塔纳的成功，也能解释朗逸和新宝来为什么大获全胜，甚至可以解释全新迈腾和帕萨特在中高级车市场的遥遥领先……进而解释大众汽车为什么在中国市场年销售300万辆以上：都是其30年所积累的“势能”使然。（中国经济网汽车 张宇星）

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