“汽车工业是未来工业4.0中，最容易突破的地方。汽车不再强调价格高低，而是个性！一个流水线上下来，每个人需要的不一样的车。”独立经济学家、民建中央经济委员会副主任马光远评价，“过去是人人有其车，未来是人人优其车，车的个性化需求刚刚到来。”

　　在“第十三届中国主流汽车网络媒体高层论坛”上，马光远表达了他对汽车产业发展的宏观看法，一方面他继续看好汽车刚需和不断挖掘的消费潜力，另一方面也对目前不容乐观的经济形势做了多维度的分析。

　　马光远首先强调汽车产品未来要尽力满足多元化、个性化的消费需求，即便是同一条生产线，也可以制造不同类型的车辆，而这将是工业4.0最为突出的特点。

独立经济学家、民建中央经济委员会副主任马光远

　　选车网负责人、资深汽车媒体人管学军对此表达了不同的看法，他认为汽车的研发和制造，不仅仅是功能的实现，还有可靠性、耐久性以及环境适应性等诸多方面。对于“研发分包”，以及缺乏严格试验为支撑的制造体系并不认可。

　　相比之下，对中国汽车市场潜力颇多的观点，与会嘉宾普遍认同，即便今年以来的市场表现普遍低迷。中国从广义上讲拥有超过四亿个家庭，汽车家庭保有率大致在25%，即1亿辆。以5-7年的更换周期为例，以及二次换购热潮的临近，新车市场至少拥有2000万辆的缺口。不仅如此，仍将有75%的家庭对汽车消费有需求，城镇化以及三、四线城市的需求仍很旺盛。

　　但是，汽车产业作为中国经济运行中的一个分支，仍需要从更为宏观的纬度来思考。马光远从六个方面——投资、消费、出口、房地产、制造业和基建，阐述了当前经济环境相对困难的特点。

　　以制造业规模以上工业增加值为例，在一季度的时掉到5.6，这个指标是有史以来最差的成绩；谈及投资，去年同比增速达到13.9，到了今年一季度变成13.5，到了4月份就接近10%，下滑趋势仍在继续。

　　对于房地产，4月份同比增幅掉到6%，这个数字对于房地产而言，也是一个十分糟糕的指标；至于消费指数，目前已经接近10%，创下15年以来最差记录。而出口也面临不断萎缩的困境。

　　唯一的亮点，目前体现在基建，基建投资远远的超过投资本身的增速，超过了GDP的增速，同比增加23.1%。

　　“目前来看，是六驾马车只剩一个，其他都在熄火，大家关注的经济总量增速达到7%，其实挑战很大。”马光远说。

　　基于以上原因，加之上半年股市异常火热，吸纳了大量资金进入，汽车消费市场必然受到冲击，但这不会改变中国汽车市场持续发展的总体节奏。以目前如此庞大的销售基数来看，适当的增量都会带来可喜的变化。（中国经济网 记者黄春棉）

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