自2012年起，上海大众帕萨特和一汽-大众迈腾垄断了中高级车（B级车）市场冠亚军地位。进入2015年，“迈帕”的销量神话开始动摇，单月销量冠亚军频频被取代，市场份额下降。2014年1-7月，“迈帕”总销量在B级车市场份额约占22.96%，2015年同期则滑落至18.3%，下降幅度接近百分之五。

　　“迈帕”组合究竟怎么了？是何原因撼动了大众在B级车市场的霸主地位？中国经济网汽车“津津乐道”试图从多方面、多角度找寻个中缘由。

　　“津津乐道”系列分析文章前三篇认为消费升级以及年轻化、个性化推动了“迈帕”销量下降。今日，我们则从日系同级别车型大幅度降价以及皇冠定位下压等方面探讨。

　　近年来，大众品牌的迈腾和帕萨特一直称霸中高级车（B级车）市场。但是，被驱赶下冠亚军“领奖台”的雅阁、凯美瑞和天籁等日系B级车，一刻也没有放松对“王位”的觊觎。近期，当“迈帕”稍有闪失，日系车难免乘人之危，开始着自己“复苏”的梦想，更加剧了 “迈帕”销量的下行。

2015款迈腾

　　选车网数据显示，2015年前7个月，“迈帕”在B级车市场份额已从2014年同期的22.96%，滑落至18.3%，下降幅度接近百分之五。相反，凯美瑞、雅阁、天籁三款日系车在B级车细分市场份额，则从2014年的16.56%上升至今年的17.11%。尽管提升幅度有限，但却表明一种增长的态势，并已经接近“迈帕”的市场份额。

　　同时，“迈帕”销量冠亚军的地位正在遭遇挑战。2014年12月，本田雅阁以令人质疑的数字成为当月B级车市场销售冠军；今年3月、4月、6月，丰田凯美瑞、现代名图、日产天籁分别取代迈腾，登上当月销量亚军位置；7月，现代名图和丰田凯美瑞直接将帕萨特和迈腾“踢下”冠亚军宝座。

　　“以凯美瑞、雅阁、天籁为代表的日系品牌B级车大幅降价促销，对‘迈帕’的销量构成相当大的威胁”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

　　北京某一汽-大众4S店的销售总监也表现出担忧，他说，迈腾销量不如从前，一是整体宏观经济不景气，二是厂家政策难与市场衔接，但最主要的原因是日系车的略有回暖。

　　在走访北京的汽车市场时，中国经济网记者了解到，一款原价约18.48万元的凯美瑞2.0精英版，最低售价可达15.48万元；雅阁2.0舒适型原价17.98万元，优惠之后可实现15.98万元，甚至更低。标准配置日系B级车降价之后，已经触碰到大众速腾、高尔夫等高端A级车所在的价格区间。

　　“迈帕”产品力和市场认可程度都在凯美瑞、天籁和雅阁之上，若将B级车市场细分，‘迈帕’也是位于级别最高的B+市场。迫于日系车降价的压力，大众经销商已将原价在19.98万至29.98万元之间的“迈帕”价格优惠2万至3万元不等。

　　尽管如此，一位在广本4S店内看车的消费者依然认为：“迈腾和雅阁均属于B级车型，内部空间相差不大，如果考虑到价格实惠，或许不少人会优先选择雅阁，但钟爱大众品牌的消费者也愿意多花几万元买迈腾”。

　　除了来自同级别日系车型的价格挤压，“迈帕”还不得不面对来自日系品牌C级车皇冠的定位下移。

　　今年年初上市的第14代皇冠，价格已下探到26.48万元至38.98万元之间。虽然“迈帕”在此区间的车型，如上海大众帕萨特32.28万元的3.0升V6旗舰尊享版，均是为提升品牌形象、满足少数消费者需求的高端车型，在销量中占比也仅是个位数，但皇冠低价入市的趋势已十分明显，未来价格走势或将对“迈帕”有所影响。

　　同在丰田旗下，改款之后的雷克萨斯ES低配车型也在30万元以下。相同价格的迈腾或者帕萨特虽然配置略丰富，但考虑到品牌和一定时段或里程的免费保养，部分消费者也倾向于购买雷克萨斯车型。

　　在崔东树看来，德系B级车销量下降主要受日系车“回补”的影响，如雅阁销量的恢复等，且“迈帕”的销量是在过去超强的高位上进行的合理回归。“日系的反扑和德系的回归，再加上奥迪A4L等高端车型的价格下压，以及SUV产品的分流，导致去买中高级B级车产品的用户正在减少。”

　　事实上，“在国内合资品牌B级车市场，德系和日系本身就是此消彼长的关系，如今，美系品牌增长势头正猛，韩系车有着强大的消费群体，法系所占份额微乎其微。所以，日系市场份额一旦恢复，德系肯定下跌”，北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理颜景辉坦言，“不要忘了，在很早之前的B级车市场，德系和日系可是平分秋色的状态”。（中国经济网记者 朱津津）

    参考阅读：

    津津乐道:踮脚触到高档车 致“迈帕”下滑

    津津乐道：年轻化、个性化助推“迈帕”销量下行

    津津乐道:消费升级让迈帕与高档车此消彼长