到了2016年初，再修改（降低）2014年的销量数据，以突出2015年的业绩，这种做法无论业界内外都闻所未闻，是因为本田申请专利了吗？

　　甚至不敢设想，如果采用中国汽车工业产销快讯的数字，本田中国的数据就达不到100.63万辆，所谓的“突破百万辆大关”，就是一句空话。

　　更加不敢设想，“本田在华……一把手集体升迁”是基于这样一组尚待推敲的“百万辆”数字吗？本田总部任由其“变魔术”，而不去核实数字的准确性吗？

　　如本系列文章开头所言，引起我们对雅阁“12月数据魔术”关注的，是源自本田中国令人生疑的数据和一些偏激的题目，如：《本田成在华增速最高日系车企 雅阁上月力压帕萨特》或《本田成中国最火日系：雅阁爆款 碾压帕萨特》；以及《碾压帕萨特！新款本田雅阁曝光：最火日系中级车》等等。

　　那么，为什么会对雅阁2015年12月数据生疑呢？又为什么说雅阁把产销数据彻底玩儿坏了呢？

第九代雅阁

　　2015 雅阁把产销数据彻底玩儿坏了

　　从中国汽车工业产销快讯中查询到，雅阁12月销售27358辆，全年销售128122辆，比2014年同期分别增长-6.26%和18.10%。

　　而在一片“碾压帕萨特”的呼声中，在分析2015年12月，雅阁“成为该公司在华最畅销车型“时，称“29113辆的销量比2014年12月的20116辆还要同比飙升44.7%。去年全年，雅阁在华累计销量140560辆，较之2014年的119923辆，同比增长17.2%”。

　　那么，“问题来了”！本田中国的数据与中国汽车工业协会的数据出现较大差距，甚至扯出来对比的2014年数据与其他历史记载也大相径庭，让我们相信谁的？本田中国的2014年数据又是哪儿来的？是所谓的“终端销量”呢？还是想怎么比，就怎么比？一年前曾高度吹嘘的近3万辆的数字（2014年12月销售29184辆），一年之后变回两万辆（同期的20116辆），翻手为云，覆手为雨，何故？

表3：两个数据源的销售数据比较（辆）

	2015-12	2015	2014-12	2014
本田中国数据	29113	140560	20116	119923
中汽协会数据	27358	128122	29184	108489
差 值	27358	12438	-9068	-11434
中国经济网制表

　　当然，我们注意到，本田从2015年4月起，旗下合资公司不再公布厂家批发销量，而是直接公布经销商终端零售量。当时，有报道称：“以前，车企向中国汽车工业协会提交的都是厂家批发量，看上去很庞大，但可能是虚胖”；“本田中国相关人士解释，终端销量能反映出市场的实际需求和销售状况”。

　　现在，本田中国给出的2015年12月“终端销量”是29113辆，与中汽协的“批发销量”27358辆相比较，反而是前者“虚胖”了，也就是本田自己的所谓“终端销量”远大于批发销量，这又作何理解？是12月集中消化掉以前巨大的批发销量吗？如果再从全年数据看，2015年，“终端销量”是140560辆，与中汽协的“批发销量”128122辆比较，前者同样“虚胖”，且差值高达12438辆，高出约百分之十。这又怎么解释呢？

　　再看本田中国作比较的：2014年12月的20116辆和2014年的119923辆。为什么后者“虚胖“了许多（11434辆，高出10.54%），而前者又“消瘦”了近三分之一？或者说，这近三分之一就是雅阁2014年“12月数据魔术”变多的那部分？到了2016年初，再修改（降低）2014年的销量数据，以突出2015年的业绩，这种做法无论业界内外都闻所未闻，是因为本田申请专利了吗？

　　“广本雅阁年末压库、冲量已经持续三年时间”，全国汽车市场研究会副主任兼秘书长、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，在接受中国经济网汽车采访时表示。他认为，将12月份销量积压在经销商手里，等来年再慢慢消化，这势必存在一定风险，一旦政策变动，或者产品切换、市场出现波动，都会给厂家和经销商带来巨大损失。

　　再往后，人们甚至不敢设想，如果采用中国汽车工业产销快讯的数字（雅阁当年销售128122辆），本田中国的数据就达不到100.63万辆，所谓的“突破百万辆大关”，就是一句空话。本田中国或广汽本田又作何解释？

　　人们更加不敢设想，就在昨天，有报道称“本田在华……一把手集体升迁”。那么，他们是基于这样一组尚待推敲的“百万辆”数字而荣升的吗？本田总部任由其“变魔术”，而不去核实数字的准确性吗？

　　其实，每到年底，销售数据有所异常，在行业内也偶有所见。这也是我们为什么经常说，每年最后一个月的数据往往不大可信。中国经济网记者曾经注意到，2011年，在国内生产的某高档车品牌C级车，全年销售44951辆，而12月销售10406辆，占23.15%。虽然比例远逊于雅阁在2014年所创造的26.90%的纪录，但这只是偶尔为之，其后几年也并没有出现异常，人们也就一笑了之。唯有雅阁的“12月数据魔术”，连年上演，并演得有滋有味、沉醉其中。人们不禁要问：你骗谁呢？

　　至于“雅阁上月力压帕萨特”、“碾压帕萨特”云云，奉劝雅阁还是省省吧，别再玩儿自欺欺人的把戏啦！有文煞有介事地声称：“虽然帕萨特的批发销量和雅阁的零售销量并非同一概念，但过大的数字差距意味着帕萨特12月的零售销量也很难追赶雅阁”……但是，作为长期稳居中高级轿车市场第一的帕萨特，有必要在最后一个月跟您一块儿变魔术，像小孩儿过家家一般“追赶”您一个月的虚假数字吗？如果真有这个“逗X”的闲工夫，雅阁倒是应该好好反思一下自己，怎么从2011年开始，销量原本几乎是帕萨特的两倍，反而被帕萨特翻盘，销量只相当于帕萨特的一半儿，有时甚至不及帕萨特的二分之一，如2012年和2014年。

表4：2011年-2015年雅阁与帕萨特销量对比（辆）

年	2011	2012	2013	2014	2015
雅阁	160735	104114	119542	108489	128122
帕萨特	97797	210567	227240	218343	205794
【注：表中帕萨特各年度数据均不含帕萨特领驭（2013年停产）车型的销量】
中国经济网制表

    期待本田中国和广汽本田对雅阁“12月数据魔术”做出合情合理的解释；否则，就迫切期待雅阁在2016年年底上演更为精彩的“12月数据魔术”。（中国经济网汽车频道原创报道组）

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