今年7月底，在2016年世界500强排行榜中，北汽集团以549.329亿美元的营业收入，比去年跃升47位，排名第160，引起国内外企业界、尤其是汽车业界的瞩目。

　　今年，是北京汽车集团快速发展的第10个年头。恰好是在10年前，徐和谊出任北汽集团董事长，策划、主导、实施了令北汽集团由乱到治，由小到大，由弱变强的变革，在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆、有益、独到的成功尝试。但是，当中国经济网记者约请徐和谊，请他以《老徐和北汽这十年》为题，谈一谈自己与北汽集团时，徐和谊温和、憨厚地笑着说，还是跟你们说一说北汽吧！至于我自己，少谈，少写。

　　于是，在不久前的一个上午，在北汽集团的一个会议室里，徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访；我们也做了一些更广泛的采访，于是就有了现在这组多达10篇的系列报道。今天是系列报道的第四篇。

徐和谊在北汽自主百万辆下线仪式上致辞

　　北汽发展自主品牌正在驶入“快车道”，“从0到100万辆”的发展历程，被徐和谊称为“激情燃烧的岁月”。

　　“我觉得干自主品牌来，就得有卧薪尝胆的精神。习近平总书记在宁夏视察时提出‘重走长征路’，这句话十分值得学习理会。”对北汽自主而言，五年多的时间里，产销累计超百万辆，既是一个新起点，更是一个新挑战。

　　卧薪尝胆干自主 耐住寂寞

　　2016年8月16日，北京汽车自主品牌第100万辆车正式下线，从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世至今，历经五年多的时间，累计生产达百万辆。北汽集团党委书记、董事长徐和谊对此表示：北汽自主品牌第100万辆整车的下线，既标志着自主发展完成了第一阶段规模性的“量”的积累，也标志着自主创新实现了内涵增长的“质”的飞跃，这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破。

　　“发展自主品牌，‘老大哥们’是走在前头的，一些好的经验值得借鉴，失败的教训也可以规避。当然，北汽发展自主的过程中，确实经验不足，到现在仍然有很多问题。好在我们不断缩小差距。”徐和谊在接受中国经济网独家专访时说。

　　北汽做自主品牌的时间并不算长。尽管北京汽车修配厂（北汽的前身）成立于1949年，在中国汽车工业史中占有重要地位，但北汽自主品牌乘用车的真正起步，始于2009年收购整合萨博汽车的技术平台，产品正式投放市场，则是最近5年的事情。

北汽绅宝X35

　　在徐和谊看来，想要发展民族工业，把国家重要的支柱产业做大做强，走向国际，发展自主品牌是核心、是根本，是必须要走的一条路。十年前，徐和谊刚涉足汽车行业，北汽的自主品牌乘用车还没有。当时有一句名言：发展自主品牌要耐得住寂寞20年。今天回头来看这句话，是实事求是的。少说多做，学国外的大品牌、大跨国公司。每个品牌走到今天，卧薪尝胆走过多么漫长的路程才有如此的辉煌。

　　从年产销量看，北汽自主品牌的销量数据直线上扬：2011年达到2.4万辆、2012年实现7.8万辆、2013年超过20.2万辆、2014年突破31万辆、2015年完成33.7万辆，2016年预计超越42万辆，跨越增长令业界瞩目。北汽自主“从0到100万辆”的发展历程，也被徐和谊称为“激情燃烧的岁月”。曾经作为北京现代掌舵人的徐和谊强调，北汽自主的成长，已经刷新了“北现速度”，创下自主品牌新的里程碑。

　　全系列 2020年目标前三

　　“自主是立企之本，创新是强企之源。”这既是徐和谊秉承的信念，更是中国汽车人的心声。在徐和谊看来，北汽从零起步，进行二次创业，逐步积累了核心技术能力。第100万辆新车下线，意味着北汽自主收获了第一阶段的成果，更为接下来的发展提出新的挑战。2015年，北京汽车对外公布了2020战略“π计划”，将力争在2020年跻身国内自主品牌乘用车市场前3名。

威旺S50 

    有鉴于国内SUV市场火热的态势，北汽绅宝迅速做出反应，连续推出多款SUV产品，组成了X25、X35、X55、X65的家族化产品矩阵，实现对细分市场的覆盖。而北汽威旺也逐步由交叉型车向乘用车转型，并推出首款SUV产品威旺S50。

　　据已公开的销售数据，2016年截至7月，北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆，同比增长42.7%，远超乘用车行业11.1%的平均增速。其中，绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆，同比增长94.6%。

　　在“十三五”发展中，北汽自主将会对“绅宝”与“威旺”两大子品牌进行全面提升，保持在综合实力及市场销量的竞争力。其中，绅宝品牌将在2015至2016年完成第一代车型产品的上市；2017年至2018年布局第二代车型产品。（中国经济网记者 黄春棉）

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