在鼓励、支持奥迪“再合资”的同时，大众集团似乎忽略了一个事实：其另一家合资企业——一汽-大众几乎与上汽大众具有同等规模的产能，也有尽可能多地导入新车型的需求。因此，大众集团此举，是不是顾此失彼？或者是有意“厚此薄彼”？

　　奥迪“再合资”之所以引起轰动，在于其牵涉到太多关于国家政策、产业发展、企业未来，以及集团与集团、厂家与商家关系等等。昨天，我们从上汽大众的产能数字，分析了大众在中国市场所面临的压力。这表明，面对日益成熟的汽车市场和瞬息万变的消费需求，深耕中国市场三十多年的大众汽车也难有自信继续保持领先位置。

　　但与此同时，大众集团似乎忽略了一个事实：其另一家合资企业——一汽-大众几乎与上汽大众具有同等规模的产能。今天，中国经济网记者为大家做一个数字解读。

　　伴随着天津工厂在今年5月开工，一汽-大众未来将拥有东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛和华北天津五大基地。

　　在产能布局上，一汽-大众的长春基地已形成90万辆产能（新华网2016年7月13日报道），主要生产大众B级车（迈腾和CC）、宝来及奥迪A6L、A4L和Q3、Q5；成都基地已经具备45万辆产能（《四川日报》2016年10月27日），主要生产速腾和捷达；佛山基地一期形成30万辆产能（《南方日报》2014年5月8日），生产大众高尔夫和奥迪A3。

　　据《长春日报》2013年1月13日报道，一汽-大众长春工厂在2012年的实际产能就突破100万辆；另有报道引用一汽-大众人士的话称，一汽-大众成都工厂的产量已达54万辆，佛山工厂的实际产量也突破了36万辆。如此算来，一汽-大众的累计实际产量已经超过190万辆。

　　另外，已经开工的青岛工厂和天津工厂计划于2018年投产，规划产能均为30万辆（新华网2016年7月13日报道）。这意味着到2018年，一汽-大众将具备225万辆的产能储备。再加上佛山（新华网2016年7月13日报道）、青岛（《大众日报》2014年11月4日）与天津（《天津日报》2016年2月22日）三个基地各预留30万辆的年产能规划，到2020年，一汽-大众的规划产能将超过300万辆，达到315万辆；而将工厂的产能全部释放，或将突破340万辆。

　　两相比较，一汽-大众的产能或许还要高于上汽大众。可见，一汽-大众也有尽可能多地导入新车型的需求。尤其是缺少SUV和MPV，在过去的几年间，仅仅依靠市场覆盖度很低的几款明星轿车，一汽-大众的大众品牌已经“独木难支”。因此，从这个意义上说，大众集团支持奥迪“再合资”，是不是有些顾此失彼？或者是有意“厚此薄彼”？当然，讲这些也并非主观臆测。就在一个月前的广州车展上，上汽大众的一款中大型SUV隆重亮相；两个月前，上汽大众的一款中大型轿车——辉昂已然上市；5天前，上汽大众发布了全新一代中型SUV——途观三款车型的价格；而在今年3月，上汽大众发布了全新换代的MPV车型——途安……这几款车型可都是一汽-大众没有的哦。（中国经济网汽车频道原创报道组）

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