受制于乐视的资金短缺,“阿斯顿·马丁被贾跃亭坑惨了!”其产品规划、战略布局都因此而不得不进行调整。由于看不到乐视ecolink系统的优势,北汽与其分道扬镳、形同陌路。现在,贾跃亭又在张罗给FF91找代工厂了。那么,是否有企业敢在这个敏感时间接单呢?

　　或许,不仅贾跃亭的造车停留在PPT阶段,就连代工厂也只是画在了图纸上而已。为乐视“代工”的前车之鉴还历历在目,10亿美元的融资也遥遥无期,人们真的很十分好奇,那家愿意接贾跃亭代工单的汽车装配工厂到底“姓甚名谁”?

　　上周,乐视网(300104.SZ)发布公告称,“贾跃亭持有的乐视网股票新增被北京第三中级人民法院轮候冻结,其中贾跃亭以及乐视控股合计持有5.24亿股乐视网股份被全部冻结”。在业内人士看来,这势必会再次加剧贾跃亭在美国的融资难度。那么,这对急于寻找第三方代工实现“量产”的FF91又可能造成怎样的影响呢?

　　在连续发表了《跃跃御市:回不回国,10亿美元都难圆贾跃亭造车之梦》和《跃跃御市:圆梦的利器?FF91算得上汽车产品吗》之后,中国经济网汽车频道今天再次与您一道探讨乐视汽车的“被代工之路”以及FF91的“被代工”前景。

　　“撤”到美国后,乐视创始人和前掌门人贾跃亭或许意识到,未来量产乐视超级汽车LeSEE的机会已经渺茫,转而全力推进法拉第未来(FF)的“全新汽车战略”。但是,受制于资金短缺,贾跃亭决定“放弃部分自建工厂和生产线,改为第三方代工,以求尽快量产上市FF91”,至少给外界传出的是这样的信息。

乐视与阿斯顿·马丁在法兰克福签署合作备忘录(资料图片 来源网络)

　　因为“钱荒”找代工,也因为“钱荒”取消代工!上个月(2017年6月)末,乐视汽车撤出了与曾经的代工厂——阿斯顿·马丁之间的合作项目;阿斯顿·马丁公司首席执行官安迪·帕默(Andy Palmer)在接受外媒采访时称,“公司已经缩减旗下第一款电动车型的生产项目,而原因是其投资伙伴乐视因资金短缺而撤出了这个项目”。

　　早在2015年4月,乐视汽车与阿斯顿·马丁共同公布了合作意向;9个月后(2016年1月),双方在CES上亮相了合作的成果:搭载乐视车联网系统的Rapide S。到2016年2月17日,双方在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。根据规划,双方将在2018年量产RapidE电动车。乐视汽车方面还宣称,“阿斯顿?马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方,利用其在高端车型生产制造领域的经验帮助乐视汽车打造超级汽车车型”。

　　然而,由于遭遇资金链条断裂危机,乐视汽车在今年4月被媒体爆出“与阿斯顿·马丁的合作项目因资金问题已经终止”;但却遭到阿斯顿·马丁方面的否认。两个月后,双方“分手”的消息被坐实。

　　有不具姓名的业内人士感叹:“阿斯顿·马丁被贾跃亭坑惨了!”在他看来,贾跃亭所谓的“一轮10亿美元融资”原本就无影无踪;但阿斯顿·马丁因此而改变的产品规划和战略布局却是实实在在的。正如该人士所言,受乐视撤资影响,“阿斯顿·马丁将依靠公司自己进一步研发生产Rapid E车型,并决定缩减这款电动车的量产规模,让它变得物以稀为贵,这种措施显然有助于推高价格”,安迪·帕默在接受媒体采访时无奈地表示,“这款车型的计划量产时间也推延至2019年”。

乐视与北汽发布搭载乐视车联网ecolink产品的北汽EU260乐享版(资料图片 来源网络)

　　除阿斯顿·马丁之外,乐视汽车还与另外一家主机厂——北汽集团进行过代工造车的探索。早在2014年,乐视便与北京汽车共同收购美国电动车企业Lucid(该企业曾用名Atieva)。到2015年3月25日,北汽与乐视在香港签订了战略合作协议,根据协议,双方将共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统,并创立轻资产品牌。在当年的广州车展上,双方联合发布了搭载乐视车联网ecolink产品的北汽EU260乐享版。

　　然而,进入2016年,乐视与北汽便分道扬镳。先是北汽以“战略转型”为由,将Lucid公司的全部股权转让给乐视。一位曾参与双方合作的北汽高管曾向媒体透露,“北汽在收购后才发现,Lucid公司的产品和技术还远远谈不上成熟,于是最终选择将这部分股权转让”。随后,双方又终止了在车联网系统方面的合作。据北汽内部人士透露,“因为北汽看不到乐视在ecolink系统上有哪些独特优势”。至此,乐视与北汽形同陌路,再也没有双方合作的消息传出。

　　现如今,撤资阿斯顿·马丁事件的余温还未退却,贾跃亭又在张罗给FF91找代工了。那么,是否有企业敢在这个敏感时间接单呢?据美国当地媒体报道,“FF已经准备寻求与目前现有的汽车装配工厂合作进行代工的模式来进行量产,新的代工厂将位于美国西海岸”。

　　在翻阅资料时,中国经济网记者发现,法拉第未来工厂(FF)本身就是乐视汽车的代工厂。2014年,贾跃亭以个人身份出资3亿美元,投资了FF;在2016年1月4日进行的FF品牌亮相活动上,FF宣布其与乐视达成战略合作,“未来双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作,共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式”。

　　在外界看来,乐视与FF之间的关系一直很微妙。对此,贾跃亭的回应也是无关痛痒,“乐视和FF是战略合作伙伴关系,也是两家独立的公司。作为法拉第未来个人投资者之一,我会继续全力支持法拉第未来的发展”。直到2016年4月13日(美国时间),在FF内华达州工厂的奠基仪式上,两者的关系才被点破。FF方面表示,“该工厂生产FF产品,不排除未来生产乐视汽车。”

美国内华达州州长在FF工厂奠基仪式上致辞(资料图片 来源网络)

　　原本计划为乐视汽车代工的FF,如今也在为自己找代工厂。如此看来,不仅贾跃亭的造车停留在PPT阶段,就连工厂也只是画在了图纸上而已。另外,阿斯顿·马丁、北汽等为乐视代工的前车之鉴还历历在目,飞赴美国所寻求的“一轮10亿美元融资”也遥遥无期,那么,人们不禁会产生好奇:那家愿意接贾跃亭代工单的汽车装配工厂到底“姓甚名谁”?(中国经济网记者 王跃跃)

   相关阅读：

   跃跃御市:回不回国,10亿美元都难圆贾跃亭造车之梦

   跃跃御市:圆梦的利器?FF91算得上汽车产品吗?