在现代汽车某经销店内，记者发现该店的LOGO虽然是“HYUNDAI”，但店内摆出的展车却是4台奔驰V260L，以及一款进口现代维拉克斯。工作人员告诉记者：我们店早在年初就不再销售现代进口车，该车（维拉克斯）是摆了好几年的展车，至于为什么没有卖出去，也不得而知。

　　整体来看，进口现代近年来销量一直处于下滑状态，2016年的销量仅为0.18万辆。据中国汽车流通协会进口车委员会主任王存介绍，进口现代目前已不再向中国市场提供进口车，所以今年以来其销量为零，实际上已宣告退出中国市场。

　　今年初，经济日报-中国经济网策划并发表了《那些告别或即将告别中国市场的品牌》系列报道，对多个在中国市场身处边缘的汽车品牌做了分析和盘点，9个月之后，再来看看它们如今的表现如何，今日发布系列报道第四篇，以率先“离场”的进口现代为例。

　　中国汽车流通协会近日发布数据显示，今年前7个月进口车累计销售50.7万辆，同比增长3.2%。然而，经济日报·中国经济网记者竟然没有找到进口现代的销量，业内人士表示，进口现代运营主体已经取消，车辆也基本停止进口到中国市场。

　　中国汽车流通协会进口车委员会主任王存证实了这一情况。他表示，目前进口现代已经不再向中国市场提供进口车，所以其销量为零。进口现代近年来销量一直处于下滑状态，2016年的销量仅为0.18万辆，今年销量下降至零，基本宣告现代进口车已告别中国市场。

　　产品竞争力下降 进口现代被迫“离场”

进口现代经销店内的奔驰车 姜智文摄

　　经济日报·中国经济网记者近日在实地走访中发现，北京某进口现代经销店已处于“关停”状态，该店LOGO虽然还保留“HYUNDAI”标识，但店内摆出的展车却是4台奔驰V260L，以及一款进口现代维拉克斯。

　　工作人员告诉记者：“我们店早在年初就不再销售现代进口车，该车（维拉克斯）是摆了好几年的展车，至于为什么没有卖出去，也不得而知”。当记者问到，目前能否买到进口现代车时，该工作人员表示，“别说北京，即使在全国范围内也买不到（进口现代）新车了”。

空旷的进口现代经销店以及没卖出去的维拉克斯 姜智文摄

　　整体来看，进口现代近年来销量一直处于下滑状态。数据显示，2012-2016年，现代进口车销量逐年锐减，2012年全年销量为2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，2015年为0.7万辆，2016年的仅有0.18万辆，今年以来销量为零，实际上已宣告退出中国市场。

近年来进口现代销量（2017年为前8个月数据）

　　今年年初，经济日报·中国经济网就在发表的《那些告别或即将告别中国市场的品牌：进口现代》一文中提出，有关进口现代经销商集体退网事件的消息：“现代汽车（中国）投资有限公司与全国40多家进口现代经销商达成和解协议，每家经销商获得数百万元赔偿后，现代将关闭其进口车销售渠道”。

　　王存在接受采访时表示，进口现代离开中国市场的原因是多方面。一方面，进口现代进入中国市场的车辆油耗达标有问题，而且国产车型已经很多，能用于进口的车型比较少，因此也很难支撑起销量；另一方面，其经销商网络及销量不高导致经销商信心不足，进口现代的品牌力本身也不强。

　　品牌力不足 捷恩斯折戟沉沙

　　创立于1967年的现代汽车，凭借“性价比”路线，取得了迅猛的发展。在销量快速增长的同时，却始终难以突破品牌向上的瓶颈。尤其是在中国市场，随着近年来自主品牌的崛起，以及高档车价格下探，现代汽车正遭遇前所未有的危机。

　　2年前，现代旗下高端车型捷恩斯独立门户，启用“Genesis”作为高档子品牌标识，但无论是在北美、欧洲，还是中国市场，捷恩斯都未能取得打开局面，取得“声量”，其寄望拓展高档车市场的目标，也显得遥遥无期。

捷恩斯

　　中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭在经济日报·中国经济网记者采访时表示，“我认为‘Genesis’品牌的前景并不乐观，尤其是对于中国市场。韩国制造目前尚未取得强势的地位，而在中国汽车市场，豪车是使用者的符号，是其地位的象征，品牌文化和形象是影响购买的重要因素。”

　　由于成立时间较短，捷恩斯目前仅有两款主力车型在售，即G80和定位略低的G70，但就目前来看，其销量惨不忍睹。就在不久前，有媒体报道称，自2015年来，现代捷恩斯轿车在英国的销量仅为50辆，鉴于此公司决定停止在该国市场上销售相关车型。而随着进口现代选择战略性退出中国市场，也预示着“借助捷恩斯提升品牌”的策略，在中国市场夭折。

　　其实对比来看，北京现代目前在售的旗舰车型——索纳塔，已经在B级车市场沦为边缘，至于捷恩斯提升品牌，无异于“远水解不了近渴”。以索纳塔为例，进入2016年，其销量下降至月均3000辆水平，与迈腾、帕萨特，以及雅阁、凯美瑞等主流B级车相比，早已丧失了竞争力。（经济日报·中国经济网 记者姜智文）

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