关于“造假事件”中的问题产品，一位汽车供应商质量工程师（SQE）直言，“整车厂发布的一些新产品和新应用，是建立在零部件的基础上的；如果供应商在零部件上弄虚作假，那么汽车产品的质量也将会大打折扣。在一些关键技术或部件出问题，将威胁消费者的用车安全”。

　　神钢中国企画主管拒绝与登门造访的经济日报-中国经济网记者见面，并拒绝交换联系方式，以便于记者了解更多有关神钢及其在中国市场的情况。

　　昨日（10月18日）晚，一则“特斯拉卷入神户制钢造假案”的消息，引发神钢造假危机再度升级。消息称，“除丰田汽车、三菱、马自达、斯巴鲁等日本企业受到影响外，特斯拉汽车也被卷入其中；同时，神户制钢所被美国司法部要求提交旗下子公司向美国客户销售的、篡改质量数据的产品的相关文件”，表明神钢“造假门”的波及面再次扩大。而在同一天上午，另一则“‘神钢造假’再增9种产品 3家中国工厂牵涉其中”引起震动，表明“神钢”造假事件已经波及其在华企业。

　　“神钢”造假风波此起彼伏，而与此相映成趣的是，自“造假丑闻”曝光以来，神钢投资有限公司（以下简称“神钢中国”）仅仅通过翻译总部文件的方式来回应外界质疑。经济日报-中国经济网记者在神钢集团官网的最新信息一栏，查阅到了5条其本部对于此次“造假事件”回应的中文翻译，但却没有发现对于中国市场的情况说明。

神钢中国第一道门 王跃跃 摄

　　为了弄清楚神钢在中国的工厂是否也存在造假行为，前天（10月17日）下午14时许，经济日报-中国经济网记者专门造访了位于上海市黄浦区淮海中路300号香港新世界大厦3701室的神钢中国。这个神钢集团设在中国的总部，在其办公区设置了两道门，第一道门可以随意进入，第二道门一直被紧锁。记者通过第一道门后，发现在“神钢集团（KOBELCO）”LOGO下方摆放着一块刻有“跨国公司总部地区总部证书”的牌匾、一部电话以及一张中日文标注“有劳各位来访人员拨打对应者的内线电话”的指示牌。

神钢中国紧锁第二道门 王跃跃 摄

　　在第二道门处，经济日报-中国经济网记者尝试直接按门铃进入，但被告知必须经由内部人员领入；随后，记者用放置在第一道门处的电话，拨通了负责对接媒体的企画主管（中方人员）的电话，在清楚地说明来意后，该主管拒绝与记者见面，并说：“现在比较敏感，我们就不用见了，我们（神钢）的所有信息都已经在官网上公布了”。

　　面对外界的种种质疑和猜测，神钢中国选择回避，任由外界猜想或解读。当经济日报-中国经济网记者提出交换联系方式，并了解更多有关神钢以及其在中国市场情况的需求时，上述主管人员表示，“我知道的情况在（神钢）官网上都有，你有问题可以拨打官网上的办公电话”。

　　据记者了解，神钢成立于1905年，是日本国内仅次于新日铁住金、JFE钢铁公司的第三大钢铁制造商，同时也是世界500强企业之一。另外，神钢向全球供应顶级的铝产品和铜产品等，其生产的产品不仅覆盖丰田、通用、福特等汽车企业，同时还向飞机、高速列车制造商及半导体企业和核电站提供。

　　悠久的历史、国内外知名企业的品牌背书，让神钢成为钢铁行业的佼佼者；基于对它的信任，很多企业把神钢贴上了免检的标签。然而，神钢却利用免检的信任，大行造假之道。据日本当地媒体报道称，“在截止今年8月底的一年时间里，神钢约有2.15万吨铝和铜制品流入大批日本企业，涉及家电、汽车、航空、国防等行业，这些问题产品约占神户制钢从2016年9月至2017年8月期间总出货量的4%”。神钢副社长梅原尚人还进一步透露，“调查还发现部分产品早从10年前开始就一直沿用篡改后的数据”。

　　事实上，早在2006年，神钢就被曝出过制铁排放超出环境标准的煤烟并篡改数据的行为；就在去年6月份，已经被查出不锈钢钢丝拉升强度数据造假，而这一行为已至少持续了9年之久。

　　关于“造假事件”中的问题产品，神钢方面表示，“虽然这些产品未能达到客户要求，却满足日本工业标准调查会制定的行业标准（JIS）”。对此，一位不具姓名的汽车供应商质量工程师（SQE）感叹：“这种说法太荒唐了！”他以汽车行业举例，“整车厂发布的一些新产品和新应用，是建立在零部件的基础上的；如果供应商在零部件上弄虚作假，那么汽车产品的质量也将会大打折扣。在一些关键技术或部件出问题，将威胁消费者的用车安全”。

　　实际上，神钢的一些产品远未达到基本的供应商质量标准。据日本当地媒体报道称，中央日本铁路公司10月12日表示，从东京到大阪的新干线使用了神钢的相关制品，虽并没有造成安全隐患，但是用来连接车轮的铝合金部件却不符合日本工业标准（JIS）。该公司发言人表示，“在测试中发现310个测试部件不合标准，这些部件是神钢在过去五年中生产的，将在下次定期检查中更换”。

　　至于神钢在中国市场的情况，经济日报-中国经济网将保持密切关注。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）

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