外观件的检查和调整是每一辆车在出厂前的“必修课”，前后门两侧间隙不均也是质检人员理应看出的“毛病”。当记者对这个缺陷表示质疑时，林肯汽车销售人员却以“美国人比较粗心”这种敷衍的说辞搪塞……

　　此前，在经济日报-中国经济网记者对林肯汽车的多方面调查、采访中发现，中老年人的情怀和小众化，似乎已经成为林肯汽车销售中经常提及的关键词。如果说，这两个特点使得林肯品牌在中国抢到一些细分市场，那么下一步，林肯似乎应当多关注下自家产品品质和服务，否则将前景堪忧。

　　中国消费者对美系车的固有印象，恐怕难逃“粗犷”二字，对于产品的做工通常也不够精细。但既然定位于高档车品牌——哪怕比较小众，其品控也应当有一个高档车的样子，这也是对消费者最基本的尊重。然而，从经济日报-中国经济网记者的走访和观察来看，林肯汽车在这方面做得并不够好。

　　做工粗糙 配置落后 有失高档车水准

　　在走访4S店的过程中，经济日报-中国经济网记者发现，北京某4S店展厅里停放的MKC展车，发动机盖和两侧翼子板之间的间隙、以及后备箱门与两侧车身的间隙都出现了不均匀的现象，并且两侧相差很大，很影响人的第一印象和观感。隔日，当记者再次走访该4S店时，就在那辆几乎全身缝隙都不对称的MKC旁边，销售人员自顾自地介绍道：“美国车最大的特点就是厚道，林肯最看重的就是品质……”

林肯MKC展车后门两侧间隙对比（张羽摄）

　　要知道，外观件的检查和调整是每一辆车在出厂前必须经历的过程，前后门两侧间隙不均也是每一个合格的质检人员都能一眼看出的“毛病”。当记者对这个缺陷表示质疑时，销售人员却以“美国人比较粗心”这种敷衍的理由搪塞过去。这就令人不得不怀疑，这个品牌究竟是真的注重内在，还是工艺工序上有问题。

　　从配置上来看，林肯的产品也相对逊于其竞品车型。以其热销车型MKC和MKZ为例，在7AT、8AT甚至9AT变速箱都成为主流配置的时候，这两款车型仍然全系只有6AT变速箱可选，由此带来的油耗偏高问题则不可避免。对此，不仅论坛中有很多消费者表示自己的车油耗太高，就连林肯4S店内的销售人员也直言不讳，“6AT变速箱确实是车型的软肋之一”。

　　至于产品更新，虽然国内销售的MKC将在明年迎来改款，但改款新车只是升级为家族式前脸，而发动机、变速箱等重要部件则依旧延续现款，让人颇为失望。对于一个理性的消费者来说，上述这些不足或多或少地削弱了林肯汽车未来的竞争力。

　　新车故障频发 车主修到“失去耐心”

　　在林肯汽车的相关论坛中，关于吐槽故障、做工缺陷的帖子比比皆是，出现的问题也是五花八门。今年6月13日，有网友在论坛上爆料，自己刚开了4个月的MKC新车在高速公路上爆缸，检查后发现发动机下部缸体损坏，气门变形，并有活塞碎块掉出，导致发动机无法修复，需要更换发动机总成。对此，该网友表示将依法提起诉讼，追究相关的法律责任。

网友新车在高速公路上爆缸（信息来源网络）

　　大毛病有，小毛病也不断，苏州某网友于今年8月13日发帖表示，其购买仅5个月左右的林肯MKC先后出现了大灯自动调节电机卡滞、仪表盘异响、中控与仪表盘在行驶过程中重启等故障，有的问题在进行了多次修理后仍未得到妥善解决，该网友表示，“已经修的失去耐心了”。此外，有4S店据销售人员表示，甚至有过车子刚开出4S店，后视镜调节就出了问题的情况。

江苏某网友吐槽新车的质量问题（信息来源网络）

　　此外，自林肯重返中国市场以来，该品牌相关的召回信息也接连不断。据国家质检总局缺陷产品管理中心披露的信息，截至目前，林肯品牌在华召回问题车辆共计7739辆，其中仅2015年1月单批次就有近2000辆，距其二次来华的上市发布会仅不足3个月。

　　对于即将国产的林肯而言，产品竞争力尚有欠缺，口碑更是亟待提升，即便目前有着很漂亮的增长数据，也不足以弥补其作为高档车“硬指标”不到位的缺陷。要想在中国市场走得更远，收获更多，品质这道关，林肯汽车必须下功夫迈过。（经济日报-中国经济网 记者张羽）

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