拜腾的竞争力还有三点更为重要。首先，作为一个新品牌，拜腾完全对标德国汽车的工艺、品质和安全性，并以此来做一个高端品牌的车，达到可以和ABB（奥迪、奔驰和宝马）对比的水平。第二，拜腾的设计还是做得不错的，相信在2019年也能够让大家接受。第三是非常注重用户界面，即使到了2019年，还是一个比较独特的优势。

　　上周末，国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯落下帷幕，来自中国的BYTON拜腾在本届展会上出尽风头。那么，在夺人眼球的“两块屏”之外，BYTON拜腾还有哪些优势和竞争力？为此，在采访BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）时，经济日报-中国经济网记者请他作了较为具体的介绍。

　　戴雷首先谈到，拜腾现在已经有几十项不同系列的专利，主要都是在内饰设计方面，包括共享全面屏、驾驶员触控屏等。他说，我不敢说别人不会copy类似的设计，但如果谁copy我们，就是说明大家认可了这个方向，这也不是坏事。

BYTON Concept的驾驶员触控屏

　　当然，拜腾的竞争力不单是看大屏幕，他认为还有三点更为重要。首先，作为一个新品牌，拜腾完全对标德国汽车的工艺、品质和安全性，并以此来做一个高端品牌的车，达到可以和ABB（奥迪、奔驰和宝马）对比的水平。作为一款车，最基本的门槛是安全性和品质，在这方面我们团队拥有很大的优势。

　　第二是设计。戴雷认为。关于设计，每个人都有不同的想法，很难讨论出一致的结果，但这是一个很重要的因素。80后、90后买车，考虑的第一个因素还是外观漂不漂亮。我觉得我们的设计还是做得不错的，相信在2019年也能够让大家接受。

BYTON Concept的外观设计

　　第三是非常注重用户界面，即使到了2019年，还是一个比较独特的优势。当然，我们要做好准备，从现在开始就会慢慢地培养消费者，让更多的的消费者认识我们。

　　据戴雷透露，2018年下半年，拜腾会在中国首先开一个体验店，“这个体验店并不是卖车，或者是去接订单，而是让消费者去接受这个品牌、体验产品”。戴雷认为，真正智能互联的车型，一定要看能否改变用户在车里的体验。首先这种伟大的创新一定是从用户界面开始的，而且是从硬件而不是软件开始的。所以，为了能够体现出智能终端的特点，拜腾设计了共享全面屏和驾驶员触控屏。如果没有这个，也不能真正改变车内的体验。

BYTON Concept的共享全面屏和驾驶员触控屏拥有创新的用户界面

　　具体在功能上，戴雷说，第一层肯定是要把基本的功能做得更好，优化用户体验。第二是把第三方内容，像微信APP，放在这个平台上。我们也会跟合作伙伴量身定制一些APP。后续也会增加新的功能和内容。“我记得非常清楚，iPhone刚出来的时候，由于人们原来习惯用诺基亚和摩托罗拉单纯打电话的功能，所以认为iPhone里新的东西是没有必要的。但是，现在大家90%用的都是新功能。车也一样，未来通过车的智能化、辅助驾驶模式，会搭载更多新功能”，戴雷说。

　　他还介绍，我们的车也为共享时代做好了准备，通过脸部识别，获取用户信息，进行个性化配置。还可以与用户的其他智能设备如智能手机、智能手表同步，支持从车外到车外的无缝切换，将信息同步到云端。

　　此外，BYTON拜腾还拥有先进的人工智能技术和机器学习能力，能够对客户的日程、位置、喜好和应用程序的数据进行分析，从而对客户下一步的行动提供定制化建议。

　　关于拜腾新能源车的“三电系统”，戴雷说，我们的平台是完全自己开发的，电池包由自己的团队设计，可以达到中国、美国和欧洲三个地区的五星安全标准。现在供应链完成已经接近100%，电芯的供应商我们会晚一些发布。电机是和博世合作的，作为全球知名供应商，博世的质量和性能毋庸置疑，而且成本也很合理。电池管理系统是电动车核心的竞争力，所以也是完全由我们团队自己做的，南京已经有一个核心的团队，目前正在快速地扩展中。

BYTON Concept拥有与传统汽车不同的空间感

　　戴雷说，我们这个平台是真正从0开始的纯电动车平台，拥有与传统汽车不同的空间感，前面没有发动机占用空间，所以可以把轴距拉得更长，后排座位也拥有非常大的空间。另外，这个平台我们已经全面考虑了三款车。基于这个平台打造的第二款是轿车，现在慕尼黑的团队已经开始设计，第三辆车是七座的MPV。同一平台的共用配件率可以超过60%。

　　最后，谈到目前新能源车的亏损与能否可持续发展问题，戴雷说，盈利是很关键的，这也是为什么我们从一开始就定了一个亲民价格的产品，而不是非常昂贵的产品。我们认为，规模经济同样也是新能源车盈利的关键，所以选择了SUV这个最大的细分市场，同时从最开始就基于同一个平台开发三款车型，共用配件率达到60%以上。这些都是未来我们盈利的重要基础。当然，第一辆车开始的时候，不会有非常高的盈利，这是正常的。但是我们有一个非常可靠的商业计划，要在3到5年之内达到平衡，实现盈利。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）

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