戴雷介绍，关于共享全面屏和驾驶员触控屏，以及智能终端的定位，都是调研后发现大家非常认可，同时也是非常容易产生差异化的优势。

　　尽管受到数十年不遇大雨的“袭扰”，甚至导致突如其来的停电事故。但是，前来参加拉斯维加斯国际消费电子展（CES）的人，还是被一个展车内巨大的“全面屏”和驾驶位置的触摸屏所震撼：汽车设计居然还可以如此前卫、如此智能、如此互联、如此便捷？

　　尽管身居丰田、福特、现代-起亚和JEEP这样的世界汽车巨头或著名汽车品牌中间，但人们对于这款车还是过目难忘——这就是CES展开幕前实现全球首发的BYTON Concept。

　　在发布会结束后，经济日报-中国经济网记者采访了BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）。我们的谈话就从引发广泛关注的BYTON“共享全面屏”和驾驶员触摸屏说起。

　　戴雷认为，BYTON拜腾在智能化方面具有非常独特的优势。关于共享全面屏和驾驶员触控屏，我们目前得到消费者的反馈，特别是在中国，大家是非常认可的，这是真正的“90后”消费者期待的产品。

　　他说，关于共享全面屏和驾驶员触控屏，我和Carsten（BYTON拜腾总裁兼联合创始人毕福康）最初就有这样的愿景。2016年年中，我们开始接触消费者，见了很多国内特斯拉和ABB（奥迪、奔驰和宝马）的购买者，给他们看了最早的设计图，大家都觉得非常好，非常震撼。后来我们在确定品牌名字的时候，也在中国、美国、德国都做了调研。关于智能终端的定位，也是调研后发现大家非常认可，这也是非常容易产生差异化的优势。

　　戴雷坦陈，尽管“大屏”的想法从公司成立就有了，当然最初也不能完全肯定这样的设计能够实现，这是我们的团队花了一年多的时间一步一步确认的。

　　至于BYTON Concept的设计图，据戴雷介绍：大概是3、4个月之前，开始大量跟消费者去做市场调查。主要是针对北京和上海，毫不夸张的说结果完全超乎我们的想象，在同一级别车型的对比中，大家的对我们的意向非常强，而且很多人在网上说这个车我一定要等。不管是一年还是两年，我都愿意等。所以，这是我们一个突出的优势，当然我也不敢百分之百说所有的人都会接受或者喜欢。但当我第一次坐进车里的时候，也是非常震撼的。

　　既然采用了这么大的“共享全面屏”，难免有人担心会不会影响驾驶？戴雷说，我们设计这个“大屏”时，第一个考虑就是安全和便捷性，让消费者有更好的体验。现在很多人在车上都有互联的需求，比如需要导航系统，但很多人都不用车内导航，而是把手机拿出来使用；还有天天上下班堵车的途中，一大半的人都在玩手机。我不是说这样是好事，但很明显这是用户的刚性需求。所以，我们要做的就是考虑怎么样在安全的情况下去实现互联。当然，我们要把基本的功能做好，比如导航系统、听音乐、打电话。

　　戴雷继续介绍，方向盘的驾驶员触控屏是出于对操作便捷和安全性的考虑。很多人的操作习惯是在中间，所以从我们的测试结果来看这样是更安全的。现在传统的后视镜是左看、右看、上看，如果通过一个摄像头把画面180度呈现在大屏幕上，也比现在安全很多。大屏幕上显示导航系统也会更安全，此外看电影、开视频会等在这个平台上都可以实现，这些功能在真正实现L4级的无人驾驶时是完全可以考虑的。当然，现在L4现在最大的问题不是技术，而是法规。

　　戴雷反复强调“两块屏”设计的安全性，他说，我们的车辆会经过非常严格的碰撞测试，低速的碰撞下，屏幕不会轻易碎裂；如果是高速的碰撞，我们会确保屏幕在碎裂状态下不会在车内乱飞，原理就像风挡玻璃一样，并且气囊会马上弹出，驾驶者不会碰到屏幕，能够保证驾驶者的安全。

　　戴雷还介绍，驾驶员触控屏是固定的，不会转动。关于安全气囊，我们团队也花了很多时间研究，位于方向盘触控屏的下方，完全可以保证安全性的要求，我们也在这方面注册了自己的知识产权。其实我们不太愿意说第一，但是我相信方向盘的驾驶员触控屏和共享全面屏，在全球量产车上肯定是第一的。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）

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