“非典”疫情出现后，各政府部门积极出台措施，助力产业发展。

　　各大汽车企业依然按原计划不断推出新车。

　　丰田和日产动作频频，表明一路高歌的中国汽车市场，令跨国公司争先恐后，纷至沓来。

　　相距整整17年，同样都是受到严重的疫情影响，2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近，比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆，也就是大约百分之一的差距……那么，2003年的中国汽车产业究竟是个什么样？全行业又是怎样攻坚克难，快速复产，并最终赢得高速发展的？17年前的经验教训能不能，或者说怎样才能为今天所借鉴和汲取？怎样才能为中国汽车产业再次腾飞赢得主动？

　　从3月25日起，经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为背景，对汽车行业共同走过的2003年做一个系统的回顾。今天是本系列报道的第五篇，继续回顾“非典”在当年4月对汽车产业的影响。

　　2003年，在“非典”疫情出现后，各政府部门积极出台措施助力产业发展。机构改革之后，刚刚挂牌的国家发展和改革委就《汽车产业发展政策》征集意见和建议。

　　国家认证认可监督管理委员会发布公告：原定于2003年5月1日起实施的中国强制性产品认证（即3C）的实施日期将推迟到当年8月1日。公告指出，由于受当前客观原因的影响，一些企业进行强制性产品认证申请、送样检测和有关部门对申请工厂的审查进程都遇到了一定困难，因此有关部门决定将该认证的强制实施日期后延。

　　国家工商总局决定，从2003年4月2日起，《小轿车一次性经营审批》被取消。

　　自2003年4月1日起，中石化和中石油两大公司下属所有炼厂出产的汽油都要求是“国标”汽油。随后，石油销售公司被要求在2003年7月1日起，全部销售国标汽油。

　　企业层面，各种新车依然按原计划推出：

　　4月8日，一汽-大众在上海宣布，奥迪A4正式投放，两款车型（发动机分别为1.8T和3.0 V6）37.9万-55.9万元。当年预计生产8000辆。

一汽-大众奥迪A4

　　4月14日，上海大众推出天窗版帕萨特轿车，同时全面调低全系车型价格2万-3万元。整个车系价格区间由原来的22.9万-35.9万元，下降到20.95万-32.9万元。1.8升手动基本型20.95万元，1.8升自动挡22.4万元，1.8T手动基本型23.89万元，1.8T自动豪华型27.98万元，2.8 V6自动豪华型32.9万元。厂家特别强调最高端的2.8 V6车型“更加装了电子稳定系统（ESP）”。

　　4月17日，东风雪铁龙赛纳（XSARA）正式亮相，采用2.0升16气阀发动机，手动挡和自动挡车型分别为16.98万元和19.08万元。

　　上海车展期间，上海通用近水楼台地在“自家门口”推出新款中级轿车——别克凯越，宣布将在7月底或8月初上市，有1.6升手动和1.8升自动两款车型。

　　同月，北京吉普推出Jeep2500车型，采用4缸发动机，两驱和四驱的价格分别为12万元和15.9万元。

Jeep2500

　　一路高歌的中国汽车市场，令跨国公司争先恐后，纷至沓来。

　　此前对中国市场观望多于行动的日本汽车两大巨头——丰田、日产，并不满足于中国加入WTO之后在中国市场的小打小闹，更不愿意被日本第三汽车企业——本田在中国市场抢尽风头，也都出演较大动作。

　　4月9日，一汽集团和丰田公司在东京举行协议签字仪式，双方将合作生产四款丰田汽车。首先是“花冠”(卡罗拉)轿车将在天津丰田第一汽车厂与威驰共线生产，投产初期计划年产3万辆；其次是在天津经济开发区新建占地155万平方米的天津丰田第二汽车厂，初期计划年产5万辆“皇冠”轿车；从当年开始，双方在一汽长春的工厂计划生产“陆地巡洋舰”越野车，初期生产规模为年产1万辆；四川丰田汽车有限公司将生产“霸道”越野车，初期年产5000辆。

　　日产汽车（中国）公司也在广东珠海国际赛车场举行了大型市场推广活动。重点突出风度（Cefiro）3.0、奇骏（X-Trail）和途乐（Patrol）4800等中大型乘用车，以提升品牌形象。日产汽车（中国）公司高管表示，日产今后还将不断向中国市场引进各种档次的新款车型。但是，4月底，在接受外媒记者采访时，尽管时任日产CEO的卡洛斯·戈恩称“非典”将使我们放慢速度。“但这并不会影响到日产的总体成绩。中国市场是非常重要的，我们的增长主要取决于它。”他透露，去年日产在全球销售的270万辆车中，在中国只卖出了7.7万辆。

　　资本市场方面，4月末，上证指数走软，与“非典“疫情有较大关系，当月，恰逢非典肆虐的高峰期，北京、广东等地因防治非典，造成很多经济活动延迟或取消，从而影响了全年经济增长目标的实现。当时，尽管“非典”对经济的影响程度虽然还不能得到准确的验证，但其对旅游、交通行业的影响是显而易见的。

　　但是，当月汽车指数依旧维持强势，且明显独立于其他板块。月初，汽车指数以892点开盘，随后便稳定上涨，并在4月17日达到1010点的最高点。后期随着大盘的下跌而滑落，最低探至922点。月末大幅反弹，收于980点，较3月上涨104点，涨幅达到11.87%，再次高于上证指数并且走势明显独立于上证指数，显露出汽车板块独有的特性。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）

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