——解析长城汽车30年之“皮卡现象”

　　皮卡是长城汽车冲击国际市场的排头兵，许海东直言，长城汽车真正走向国际化一定会全面布局，因为品牌打造需要和全球车企进行全面竞争。也只有具备了与全球车企正面竞争的实力，中国才能成为真正的汽车强国。“随着长城汽车全球化战略的实施，长城皮卡也将坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车，因地制宜，一国一策。”张昊保自信地表示，长城皮卡将向“世界前三皮卡品牌”的目标发起冲击。

　　不忘初心，方得始终！长城汽车肇始于皮卡，成长于SUV，发展成如今集团化、国际化的自主品牌翘楚。在长城汽车喜迎30周年之际，经济日报-中国经济网推出系列报道，以“长城皮卡现象”为切入点，以“坚韧、坚实和坚定”为关键词，回顾过往、剖析得失，寄望本土优秀的汽车企业，向“百年老店”目标迈进。

　　站在170万辆的高度，长城皮卡开启越野新征程。6月5日，长城炮越野皮卡正式上市，首期推出三款国六汽油8AT车型，售价为16.98万-19.98万元，柴油版车型将于7月上市。随着越野皮卡的上市，长城炮进一步完善产品矩阵的同时，也为全球化再添一员猛将。

长城炮越野皮卡上市

　　长城炮是中国首个全球化皮卡品牌，它的诞生开创了乘用化皮卡新品类，引领中国皮卡进入3.0多用途乘用化时代。流通协会进口车专业委员会主任王存表示，中国汽车品牌走向海外一定要依靠差异化与国际品牌竞争，长城炮以智能乘用化为卖点，再加上相对较低的售价，有望在对皮卡要求严苛的北美市场与国际品牌同场竞技。

　　事实上，作为一家拥有30年历史的车企，长城汽车利用皮卡车型较早涉足国际市场，并以优异的成绩和良好的口碑，为中国汽车品牌探索国际化另辟蹊径。中汽协副总工程师许海东表示，皮卡是海外一个比较细分的市场，长城汽车选择在这一市场发挥自己的长处，进军国际是不错的方向。

　　瞄准海外 长城皮卡锁定“世界前三”

　　早在1997年，随着长城汽车第一辆皮卡——迪尔出口中东，长城皮卡就正式踏上国际化的征程。随后，长城皮卡一路高歌，并连续23年蝉联中国皮卡出口第一。有意思的是，长城汽车在2008年向古巴出口4500辆皮卡，创造了当时汽车行业出口量和出口金额的最高纪录，其形象甚至被印刷在古巴货币上。

长城皮卡出口古巴

　　截至2019年，长城皮卡累计出口近34万辆，创造中国皮卡的行业纪录；其中，2019年共出口17631辆，同比增长30.7%。从总体市场销量排名来看，长城皮卡目前处于全球第7的位置，并在欧盟、澳洲、中东、南美、东南亚、非洲等50多个海外国家畅销。

　　长城皮卡能取得如此成绩，离不开自身过硬的产品实力和良好的市场口碑。据了解，长城皮卡是首个打入欧盟、澳洲等成熟市场的中国皮卡品牌，也是首个通过欧盟WVTA整车认证、南非SABS认证、海湾GCC认证等多个海外市场认证的中国皮卡品牌。

长城汽车乘用皮卡——长城炮

　　近两年来，长城汽车依托现有基盘，推出乘用皮卡——长城炮，坚定国际化之路。长城汽车销售有限公司副总经理张昊保直言，“目前长城炮的核心定位是全球化乘用大皮卡，智能化、网联化配置，受到全球关注。我们正在加速全球化布局，并将陆续进入澳洲、南美、南非、东盟等海外市场。”

　　此外，长城汽车海外工厂，包括印度塔里冈工厂和泰国罗永福工厂正处于启动和推动阶段，未来会进一步助力长城皮卡全球化的整体布局，实现全球研发、全球制造、全球共享。张昊保表示，长城皮卡将向“世界前三皮卡品牌”的目标发起冲击。

　　长城皮卡的信心来源于对全球皮卡市场的预判，以及对产品的自信。有观点认为，全球皮卡市场预期大概在600万辆以上。根据全球IHS整体预测，全球皮卡需求会持续增长，增长的主动力是中型和紧凑型皮卡，而长城炮系列和风骏系列正处于该区间。

长城汽车销售有限公司副总经理张昊保

　　“随着长城汽车全球化战略的实施，长城皮卡也将坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车，因地制宜，一国一策，进一步完善海外市场的全面布局。”张昊保自信地表示，长城皮卡将从产品上超越合资，从销量上完胜合资，从服务上比肩豪华车，开拓全球市场。

　　皮卡先行 助力长城全面国际化

　　通过出口皮卡，长城汽车在收获海外消费者认可的同时，也积累了大量宝贵经验。一方面，长城汽车通过皮卡出口洞察到全球各地消费者的偏好，可以精准的把握市场需求；另一方面，也有利于海外渠道的建设和对客户服务的提升，这势必让长城汽车在探索国际化的进程中受益。

　　在此基础上，长城皮卡发布“1-2-3”战略，旨在保持国内销售、出口第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标，并在全球市场与国际主流皮卡品牌正面竞争。

长城皮卡发布“1-2-3”战略

　　“皮卡是长城汽车冲击国际市场的排头兵”，许海东直言，长城汽车真正走向国际化，一定会全面布局，因为品牌打造需要和全球车企全面竞争。也只有具备了与全球车企正面竞争的实力，中国才能成为真正的汽车强国。

　　许海东认为，中国品牌在海外的销量（包括国内外生产）基本达到国内产量的三分之一，才称得上是汽车强国。然而，形成鲜明对比的是，2019年，中国汽车累计出口102.4万辆，占比国内汽车产销量不足4%。

　　“品牌影响力短板是制约中国汽车企业开拓海外市场的重要因素，”长城汽车总裁王凤英表示，缺少世界级汽车品牌，更谈不上建设汽车强国。面对日益激烈的全球化竞争，中国汽车亟须打造真正全球化的品牌。

长城哈弗走出去

　　事实上，在长城皮卡的引领下，长城汽车近两年正在加速打造全球化品牌，无论是在俄罗斯投产，还是收购印度和泰国工厂，都是有力的证明。此外，哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略；WEY品牌也计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，体现出长城汽车全面国际化的决心。

　　正如王存所言，国际化是个循序渐进的过程，长城汽车最初通过皮卡以贸易的形式进入国际市场，这只是第一步；接下来要在部分有潜力的市场精耕细作，实现系统化；最终在国际市场实现本土化，提升在当地的品牌竞争力，在不断积累的过程中树立口碑。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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