过去5年间，国内新能源汽车市场发展日新月异，年销量从60余万辆一路冲到现在的超过300万辆；纯电动车的续航里程也普遍从200公里提升到500公里左右，甚至有车企将1000公里续航作为产品卖点。然而，随着续航里程不断提升，如何平衡电池重量、能量密度，以及整车安全性等愈发受到关注，关于电动车续航里程是否越长越好的争论闹得甚嚣尘上。

　　作为国内豪华车市场电动化的先行者，宝马给出了自己的答案。秉持轻量化、小型化、集成化、可扩展性和可持续性的开发理念，宝马推出了能够让客户充分享受豪华零排放出行乐趣的第五代BMW eDrive电力驱动技术，搭载该技术的创新BMW iX通过高效续航，配合高档便捷的充电体验，有效解决消费者的续航里程焦虑。

　　电动车不以续航长短论英雄

　　针对市面上推出续航里程达到1000公里的产品，业内人士大多持否定意见。“这并不是我们的目标，绝大多数新能源车企追求的并不是续航里程越来越高。”有专家强调，在目前的情况下，电动车电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，能量都是受限制的。如果没有突破性的技术，还是要靠增加电池的重量带来更长的续航里程。无论乘用车还是商用车，车身带着这么多的电池，肯定会出现一些问题。

　　与此同时，随着续航里程的不断提升，车辆搭载的电池数量更多，自身的重量必然增加，成本也将大幅上涨，并转移至消费者身上。有业内人士曾公开称，车辆达到1000公里续航里程，电池成本非常高，体积也会更大，需要采用极轻量化的车身材料来减轻整车重量，价格就会越发高昂。无论从电池原材料开采、开发制造成本，还是环保性上来考虑，1000公里续航都背离了电动车普及的初衷。

　　上述人士认为，尽管随着固态电池及半固态电池技术的进一步发展，1000公里续航里程是可能实现的，但完善电池技术和充电基础设施并做到平衡发展，才是电动车更好的解决方案。

　　此外，“随着国内的充电桩布局更趋完善，换电模式、快充难题也基本解决，新能源汽车根本不需要背着续驶1000公里的电池到处跑。如果国内主流的新能源汽车用的都是续驶1000公里电池，对社会来说，绝对是一种巨大浪费。”有来自企业的人士称。

　　对于电动车续航问题，消费者也有不同的理解。有消费者认为，电动车实际上不是里程焦虑，而是充电速度和便利程度的焦虑。“哪怕只能跑300公里，如果随时可以充电，并且在短时间内能补充可观的续航里程，也是可以接受的。不过，可以确定的是，没有人愿意在充电桩前边蹲几个小时等着。”

　　BMW iX多管齐下实现高效续航

　　作为宝马集团的科技旗舰， 创新BMW iX实现高效率、长续航的关键，并非采用更大、更重的动力电池，而是得益于第五代BMW eDrive电力驱动系统出众的能量效率和更高能量密度的电池，以及智能轻量化车身结构、空气动力学设计，这完美体现了BMW高效动力策略的宗旨：降低能耗与碳排放的同时，提升驾驶乐趣。

　　据介绍，创新BMW iX具备集成加热和冷却功能的热泵系统，可利用环境热量、电驱系统产生的热量，从而显著降低能耗。与传统系统相比，创新BMW iX搭载的热泵系统可将续航里程提升10%，在极端环境中可将续航里程提升40%。数据显示，创新BMW iX xDrive 50车型在CLTC标准下续航里程可达665公里，百公里能耗低至18.5千瓦·时。

　　与此同时，宝马集团作为豪华汽车品牌智能轻量化设计领域的先锋，创新BMW iX采用了铝制框架车身结构，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料，结合创新设计和生产技术，让iX车身结构在实现轻量化的同时，提升了车身刚性和稳定性。

　　BMW高效动力策略在创新BMW iX车型上得以全面体现，不仅体现在驱动系统和智能轻量化车身，同时还体现在空气动力学设计方面。据悉，在水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等诸多设计的作用下，创新BMW iX的风阻系数仅为0.25，为车辆提升了65公里以上的续航里程。

　　针对消费者关注的充电速度问题，创新BMW iX配备直流快速充电和家用充电两个接口，其中直流充电可以接受100千瓦的充电功率，仅需56分钟即可将电池从0充至80%；在交流充电功率11千瓦的情况下，仅需10.75小时即可完全充满。

　　值得关注的是，宝马还为客户提供了包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。在公共充电方面，宝马到2021年底将为车主接入超过36万根高质量充电桩，其中包括15万根直流快充电桩，并有约5万根充电桩可提供即插即充服务。

　　正如宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾所言，“随着创新BMW iX的推出，宝马集团全面推动电动化战略和产品线扩张。我们的目标是打造出豪华、好开、绿色的宝马电动车家族，同时提供高档便捷的充电体验。”