过去5年间,国内新能源汽车市场发展日新月异,年销量从60余万辆一路冲到现在的超过300万辆;纯电动车的续航里程也普遍从200公里提升到500公里左右,甚至有车企将1000公里续航作为产品卖点。然而,随着续航里程不断提升,如何平衡电池重量、能量密度,以及整车安全性等愈发受到关注,关于电动车续航里程是否越长越好的争论闹得甚嚣尘上。
作为国内豪华车市场电动化的先行者,宝马给出了自己的答案。秉持轻量化、小型化、集成化、可扩展性和可持续性的开发理念,宝马推出了能够让客户充分享受豪华零排放出行乐趣的第五代BMW eDrive电力驱动技术,搭载该技术的创新BMW iX通过高效续航,配合高档便捷的充电体验,有效解决消费者的续航里程焦虑。
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电动车不以续航长短论英雄
针对市面上推出续航里程达到1000公里的产品,业内人士大多持否定意见。“这并不是我们的目标,绝大多数新能源车企追求的并不是续航里程越来越高。”有专家强调,在目前的情况下,电动车电池,不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,能量都是受限制的。如果没有突破性的技术,还是要靠增加电池的重量带来更长的续航里程。无论乘用车还是商用车,车身带着这么多的电池,肯定会出现一些问题。
与此同时,随着续航里程的不断提升,车辆搭载的电池数量更多,自身的重量必然增加,成本也将大幅上涨,并转移至消费者身上。有业内人士曾公开称,车辆达到1000公里续航里程,电池成本非常高,体积也会更大,需要采用极轻量化的车身材料来减轻整车重量,价格就会越发高昂。无论从电池原材料开采、开发制造成本,还是环保性上来考虑,1000公里续航都背离了电动车普及的初衷。
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上述人士认为,尽管随着固态电池及半固态电池技术的进一步发展,1000公里续航里程是可能实现的,但完善电池技术和充电基础设施并做到平衡发展,才是电动车更好的解决方案。
此外,“随着国内的充电桩布局更趋完善,换电模式、快充难题也基本解决,新能源汽车根本不需要背着续驶1000公里的电池到处跑。如果国内主流的新能源汽车用的都是续驶1000公里电池,对社会来说,绝对是一种巨大浪费。”有来自企业的人士称。
对于电动车续航问题,消费者也有不同的理解。有消费者认为,电动车实际上不是里程焦虑,而是充电速度和便利程度的焦虑。“哪怕只能跑300公里,如果随时可以充电,并且在短时间内能补充可观的续航里程,也是可以接受的。不过,可以确定的是,没有人愿意在充电桩前边蹲几个小时等着。”
BMW iX多管齐下实现高效续航
作为宝马集团的科技旗舰, 创新BMW iX实现高效率、长续航的关键,并非采用更大、更重的动力电池,而是得益于第五代BMW eDrive电力驱动系统出众的能量效率和更高能量密度的电池,以及智能轻量化车身结构、空气动力学设计,这完美体现了BMW高效动力策略的宗旨:降低能耗与碳排放的同时,提升驾驶乐趣。
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据介绍,创新BMW iX具备集成加热和冷却功能的热泵系统,可利用环境热量、电驱系统产生的热量,从而显著降低能耗。与传统系统相比,创新BMW iX搭载的热泵系统可将续航里程提升10%,在极端环境中可将续航里程提升40%。数据显示,创新BMW iX xDrive 50车型在CLTC标准下续航里程可达665公里,百公里能耗低至18.5千瓦·时。
与此同时,宝马集团作为豪华汽车品牌智能轻量化设计领域的先锋,创新BMW iX采用了铝制框架车身结构,辅以高强度钢,配合碳纤维增强复合材料,结合创新设计和生产技术,让iX车身结构在实现轻量化的同时,提升了车身刚性和稳定性。
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BMW高效动力策略在创新BMW iX车型上得以全面体现,不仅体现在驱动系统和智能轻量化车身,同时还体现在空气动力学设计方面。据悉,在水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等诸多设计的作用下,创新BMW iX的风阻系数仅为0.25,为车辆提升了65公里以上的续航里程。
针对消费者关注的充电速度问题,创新BMW iX配备直流快速充电和家用充电两个接口,其中直流充电可以接受100千瓦的充电功率,仅需56分钟即可将电池从0充至80%;在交流充电功率11千瓦的情况下,仅需10.75小时即可完全充满。
值得关注的是,宝马还为客户提供了包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。在公共充电方面,宝马到2021年底将为车主接入超过36万根高质量充电桩,其中包括15万根直流快充电桩,并有约5万根充电桩可提供即插即充服务。
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正如宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵宾所言,“随着创新BMW iX的推出,宝马集团全面推动电动化战略和产品线扩张。我们的目标是打造出豪华、好开、绿色的宝马电动车家族,同时提供高档便捷的充电体验。”
(责任编辑:陈梦宇)