10月28日，上汽乘用车发布《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》，传闻已久的荣威和飞凡品牌合并正式官宣。这是飞凡“单飞”三年后重回上汽乘用车，中国经济网记者获悉，此次合并不仅仅局限在渠道的合并，对双品牌的定位和产品线进行重新梳理，飞凡一款原定今年9月上市的新车“RC7”也因此推迟。
三年前的10月29日，上汽集团R品牌宣布拟设立飞凡汽车科技公司，以独立公司的形式进行市场化运作，并致力于深耕中高端智能电动车市场。
彼时，中国正处于新能源市场飞速发展的最巅峰，全年销量从此前连续三年的百万辆规模一举突破至352.1万辆水平，增速达到157.6%。2021年，还是中国品牌乘用车规模崛起的元年，在新能源的护航下，2021年，中国品牌乘用车销量份额突破4成，达44.4%，此后一路上扬，1—9月，累计市场份额已达63.8%。
在这个火爆的市场环境下，上汽集团、上汽乘用车顺势推动飞凡“单飞”。但是脱胎于上汽的飞凡应对厮杀激烈的新能源智能车市场显得势单力薄，就连兄弟公司智己的玩法也很难借鉴，目前市场上仅剩R7和F7两款新车销售，始终未能形成突围。
2023年，飞凡全年销售新车2.1万辆。今年以来，飞凡的销量持续陷入困境。进入2024年，飞凡销量加速探底，1—9月合计销量不足6千辆。
在销量持续低迷的不利影响下，飞凡年初被曝出裁员、降薪、智驾团队裁撤等等新消息。对此，飞凡在3月16日公布了一封写给经销商伙伴的沟通信强调，“在确保独立运营的前提下，进一步深化‘轻资产’战略，通过加强与上汽集团相关优势资源的协同，优化业务职能，聚焦与用户紧密相关的核心业务，提升整体运营效率，以更健康稳健的资产应对市场变化。”信中也同时透露了上汽集团对飞凡重新定位的信息。
飞凡与荣威合并的消息，是在今年9月3日成都车展上，刚刚上任的上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民，接受媒体采访时透露：“荣威和飞凡一直在融合的路上。”他表示，今年将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上。10月20日，荣威飞凡广州品牌店正式开业，荣威飞凡的渠道整合升级正式拉开序幕。
上汽乘用车官方信息显示“历经40个工作日、960个小时，35家荣威门店、12家飞凡门店，已转身为荣威飞凡经销商。并将以一天一家新店的速度，预计年底达成100家经销商开业规模。”
除了渠道的整合之外，中国经济网记者从独家渠道获悉，飞凡与荣威的整合还将涉及品牌和产品线的重新定位。目前荣威品牌燃油车、插混、纯电动车都在销售，产品线比较杂乱。由于之前不少荣威车型投入到了上海网约车市场，曾经一度人们“看见荣威就要拉门上车”的情况，也反映了荣威的品牌力需要重塑。据透露，因为要等待新的方案，原定9月份上市的飞凡RC7也因此推迟。
此前杰兰路LandRoads公开发表了对飞凡与荣威合并的研究，里面较为详细的列举了上汽集团品牌各品牌的定位。
早在去年，福特电马就宣布并入长安福特，今年10月9日，几何宣布并入银河，随着中国汽车行业竞争越来越激烈，对于产品线较少、品牌认知度不高的品牌挑战也更加严峻，合并聚力是大势所趋。荣威与飞凡能否能在品牌和产品线上形成有效互补，决定着上汽乘用车能否重回高质量发展赛道。（中国经济网记者 郭跃）
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