据彭博新闻社网站报道，20年前的这个时候，中国加入了世界贸易组织，开启了中国汽车行业的新时代，外国汽车制造商纷纷进军中国市场。明年有望成为重要的一年，尤其对中国电动汽车行业而言。以下是2022年值得期待的3件事情：

　　再经历12个月的爆炸性增长

　　预计今年中国的替代能源汽车销量约为300万辆，较2020年翻了一番多。其中约75%的汽车为个人消费者购买，三分之二是在那些电动汽车注册不会获得任何优待的城市销售的。

　　明年将是中国政府最后一年为购买电动汽车提供补贴。根据智库“中国电动汽车百人会”的数据，预计明年中国电动汽车交付量将达到500万辆，到2030年将攀升至2000万辆。这表明，中国电动汽车市场已经走出“初始阶段”，开始站稳脚跟。

　　如果中国要在2060年实现碳中和目标，那么电动汽车的市场占有率就至关重要。与汽车市场较为发达的国家相比，减少运输部门的温室气体排放是一个更大的挑战，因为中国的汽车保有量仍然很低（约为美国的四分之一），而且正在迅速增长。

　　这使中国市场对电动汽车的接受更加重要。“中国电动汽车百人会”表示，如果到2030年，新能源汽车的销量能占到中新车总销量的一半，那么除了生产过程中产生的排放，汽车的温室气体排放量将在2028年达到峰值。

　　外国汽车制造商的新篇章

　　到2022年，中国将取消30年来要求外国车企必须与中国本土企业成立合资公司才能在中国经营，而且在华持股比例不得超过50%的规定，允许所有外国乘用车制造商独立经营。此前，中国在2018年取消了对新能源汽车制造商的外资所有权限制，又在2020年取消了对商用车制造商的外资所有权限制。

　　这种新获得的自由也许不会像有些人所想的那样让国际汽车制造商急于寻求独立。许多外国和本土汽车制造商因为多年的合资关系而利益交织，与此同时，中国汽车制造商的电动汽车销量激增意味着，它们的市场份额正处于历史最高水平。

　　中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树本月早些时候说，一些合资企业的利润在这种激烈竞争中严重恶化，因此中国本土企业也许才是寻求退出合资或缩减风险敞口的一方，但他并未对此作出详细解释。

　　为了应对这种趋势，国际汽车制造商已开始加强各自的电气化努力。丰田公司计划到2025年将其新能源汽车在中国的销量提高50%，达到270万辆，并推出30多款新车型。大众汽车公司正在以其电动汽车ID.3发起攻势。本田公司则表示，到2030年，其在中国推出的所有新车型都将是电动汽车。

　　电动汽车供应链将受到密切关注

　　在经历了今年的芯片短缺之后，中国政府加强了对可能会削弱电动汽车产业的薄弱环节的关注。中国汽车制造商依赖钴和锂等原材料的进口，但也依赖汽车热管理系统使用的制冷剂和电动汽车所需的耐高温轴承钢的进口。这个依赖进口的名单很长。预计到2040年，中国道路上的新能源汽车将达到3亿辆左右，因此，中国将出台更多政策以加强供应链。（编译/刘白云）