“扶摇”架构加持，小鹏全面提升体系化造车效率

　　何小鹏表示，在“扶摇”架构加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升。目前，小鹏汽车内部有10款车型正在研发。搭载“扶摇”架构的首款全新战略车型——小鹏G6 ，将在上海车展正式亮相。

　　在何小鹏看来，汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始，300万辆的年销售规模将只是车企的入场券。在下一个10年，车企会进入一场类似世界杯32进8的比赛，最终留下的主流车企将只有前8家左右，非主流车企会被并入到主流大品牌里或者消亡。未来，只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在此中胜出。

　　“在SEPA 2.0‘扶摇’全域智能进化架构加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升。”在昨天（4月16日）举行的2023技术架构发布会上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏自信地表示，“扶摇架构在行业中保持3年的技术领先性，未来将重新定义高端智能电动汽车标准。扶摇架构将从产品开发、技术迭代、体系建设上引领智能电动汽车变革，加速小鹏汽车体系化造车的二次进阶。”

小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏企业供图

　　基于这一判断，小鹏汽车经过5年探索，累计研发投入超百亿，独立研发出了SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构。该架构汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术，可兼容多个研发平台，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，为小鹏汽车未来车型的高效布局打下了坚实的基础。

超智驾轿跑SUV小鹏G6 企业供图

　　“目前，小鹏汽车内部有10款车型正在研发。搭载‘扶摇’架构的首款全新战略车型——小鹏G6，将在4月18号于上海车展正式亮相，”何小鹏透露，2023年内，小鹏汽车计划建成约500个具备S4超快充能力的站点，全国车主的3公里补能生活圈覆盖率80%（含优选免费权益站点），而“扶摇”架构与小鹏充电补能网络的配合，真正实现了充电和加油一样方便。截至2025年，小鹏汽车自有的肇庆、广州及未来规划中的多座工厂，将逐步通过技改、升级，全面适应“扶摇”架构。

800V高压SiC碳化硅平台企业供图

　　据何小鹏介绍，“扶摇”架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。同时，“扶摇”架构将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，实现行业领先的扎实续航里程。该800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，电驱系统综合工况效率达到行业领先的92%。综合效率每提升1%，续航里程可提升2%。

　　“扶摇”架构搭载了小鹏汽车自研的X-EEA 电子电气架构，使整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。

　　智能辅助驾驶方面，“扶摇”架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统。其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶，凭借小鹏汽车部署的中国最大且唯一已投产的汽车自动驾驶智算中心、自主研发的全闭环自成长的AI与数据体系，XNGP的能力将持续演进迭代。预计2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次。

智能语音座舱企业供图

　　同时，基于“扶摇”架构，Xmart OS车载智能系统的软件适配成本降低85%，语音综合研发周期缩短50%，语音对话服务成本降低50%，让超感知智能座舱拥有"GPT"般的大脑。

　　“扶摇”架构采用前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，一次压铸成形，最大压铸力可达12000吨。凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%。此外，零部件整合也大幅减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，并通过提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性。

前后一体式铝压铸车身企业供图

　　此外，“扶摇”架构创新采用了CIB电池车身一体化技术，将电池包上盖当作车身地板，降低整车质心高度的同时节省5%垂向车内空间。“扶摇”架构的CIB电池车身一体化设计采用了中国、北美、欧洲三大主流市场最高安全设计标准，侧梁采用8个防撞空密隔舱，合计宽度143mm，整车能够承载80吨侧碰冲击力，同时电池包采用IP68防水防尘设计，48小时浸泡无进水。（中国经济网记者王跃跃）

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（责任编辑：张懿）