9月25日，2021世界智能网联汽车大会拉开帷幕。基于此前三届大会成功举办，以及智能网联汽车产业蓬勃发展，本届大会围绕产业再造、融合应用、和合共生三个篇章展开，设有开幕式、主论坛，以及7场主题峰会、6个特色专场和2场闭门会，参展阵容、内容传播、影响力等都再上一个台阶。

　　专题导读

　　1. 共建汽车新生态 2021世界智能网联汽车大会开幕

　　9月25日，2021世界智能网联汽车大会拉开帷幕。据工业和信息化部部长肖亚庆介绍，目前我国智能网联汽车呈现强劲的发展势头，关键技术不断突破，车载基础计算平台实现装车应用，车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平，L2级乘用车新车市场渗透率达到20%，测试示范加快拓展，全国开放测试区域超过了5000平方公里，测试总里程超过了500万公里，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比超过了50%，车联网部署有序推进，全国已有3500多公里的道路实现了智能化升级，搭载网联终端车辆超过了500万辆，政策体系逐步完善。

　　2. 肖亚庆：工信部将坚持推动单车智能和网联赋能并行发展

　　肖亚庆在2021世界智能网联汽车大会开幕式上表示，我国智能网联汽车发展正从测试验证转向多场景示范应用新阶段。他还强调，接下来，工信部将坚持推动单车智能和网联赋能并行发展的路线，以此推动产业实现高质量发展。具体工作则包括加快规模化示范应用、不断完善政策法规、加快关键技术创新、营造良好政策法规环境、深化开放合作。

　　3. 完善政策法规与标准体系，助力智能网联汽车发展

　　郭守刚强调，“工信部高度重视智能网联汽车发展，并联合有关各方积极在顶层设计、法规政策、技术标准、赛事应用等方面开展了一系列工作。”

　　在交通法规建设方面，周文辉提出，“自动驾驶的落地应用有赖于数字化交通规则的构建。”在产品准入制度方面，刘法旺建议，“发展智能网联汽车要加强智能网联汽车准入管理。”在汽车综合安全方面，吴志新认为，“构建集主被动安全、网络数据安全及功能安全于一体的汽车综合安全体系，已成为当前产业发展、技术应用和政府管理的迫切需求。”

　　4. 智能网联汽车前景可期，需多方协同合作推动

　　康林松表示，“汽车将逐渐变为一个终极移动设备，无论在物质世界或数字领域，汽车不仅能带你去往世界各地，甚至还能连通情感。”不过，发展智能网联汽车不能只谈“个体”，需要与智慧城市、基础配套设施建设相辅相成、相依相存，才能表现出真正实力。“能够有效接收、利用城市交通资源的汽车，才能称为智能网联汽车”，王坚说。

　　付炳锋表示，“智能网联汽车的发展绝对不是一个企业、一个行业，甚至一个国家能够完全做好的事情，它一定是多产业、多企业、多国家协同合作，最后才能把智能网联汽车推向市场，把自动驾驶推向商用，最后让消费者受益，让社会整体运营效率得到提升。”

　　5. 强化数据安全管理，护航智能网联汽车发展

　　“数据安全是交通安全的重要外延，”俞春俊提醒，“如果车辆控制数据被黑客恶意攻击、篡改，对交通安全甚至是公共安全将是极大威胁”。

　　单宏寅提出，“智能网联汽车的数据链涵盖汽车设计、生产、销售、使用、运维等各个环节，面临的数据安全风险是多样性、多场景的，任何一个环节的数据泄露都有可能对自动驾驶产生难以预估的影响。”聚焦自动驾驶汽车软件在升级过程中的潜在风险，“如何让已经在IT领域建立起来的通用安全措施，也适用于汽车生态系统，是目前面临的巨大挑战”，Matthias Bandemer表示，“自动驾驶汽车软件升级需要保证数据包来源、安装过程、可溯源性等各方面的安全”。