专题导读：

　　1、促消费拉动汽车流通 原材料短缺推升汽车保值率

　　中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年5月中国汽车保值率研究报告》显示，今年汽车市场积累了“缺芯”“缺钢”“缺铜”等多项不利因素，多重效应叠加之下，厂商经销商难以全部承担，因此一部分新车开始涨价，二手车价格走势也与之联动。

　　2、流通协会:多因素推升新车经营压力 二手车市迎淡季

　　5月我国汽车经销商库存预警指数为52.9%，同环比分别下降1.3%和3.5%。虽然5月汽车市场相对平稳，库存预警指数有所回落，但五一假期消费者集中旅游出行、节后多地疫情复发，以及芯片短缺致汽车厂家减产等因素，也令经销商经营压力进一步加大。

　　4月，二手车市场迎来淡季，车商经营状况同样未达理想预期。流通协会表示，目前市场上优质车源充足，但市场需求有限，二手车商在消化库存方面仍将面临一定阻力。

　　3、5月车市零售平稳 新能源有望冲击全年240万辆

　　5月，国内狭义乘用车共销售162.3万辆，同比增长1.0%，相较2019年5月则增长3%。崔东树表示，“5月乘用车零售表现较好，主要因为上海车展前后上市的新车，以及五一小长假等因素推升了市场活力；同时，各地陆续开展的消费促进月活动，也带动了市场热情。”

　　新能源依旧呈现强势增长态势，5月，新能源乘用车批发量达到19.6万辆，环比增长6.7%，同比增长174.2%。综合市场表现强劲，以及未来需求依旧旺盛等因素考量，乘联会将2021年新能源车批发量预期提升至240万辆。

　　4、前5月汽车产销增速超36% 全年有望突破2700万辆

　　1-5月，汽车产销分别完成1062.6万辆和1087.5万辆，同比分别增长36.4%和36.6%。中汽协方面表示，1-5月，国民经济持续稳定恢复，企业生产经营活动总体延续稳步扩张态势，其中生产稳中有升，新兴动能培育壮大，服务业恢复态势稳定向好。在此背景下，汽车消费总体保持稳定。

　　“目前，我国汽车产销运行情况良好，新能源汽车发展势头迅猛。”中汽协副秘书长师建华表示，“我们乐观估计，全年汽车产销将达到2700万辆，同比增长6.5%；其中新能源产销200万辆，同比增长46%。”

　　5、5月规上工业增加值上涨8.8% 制造业"跑赢大盘"

　　5月份，规模以上工业增加值同比实际增长8.8%（以下增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率），比2019年同期增长13.6%，两年平均增长6.6%。从环比看，5月份，规模以上工业增加值比上月增长0.52%。1—5月份，规模以上工业增加值同比增长17.8%，两年平均增长7.0%。

　　6、跃跃御市:长安、长城收割"转型红利",吉利"忍痛"冲高

　　5月，“自主三强”的销量增速正出现严重分化：吉利汽车已经连续2个月出现销量同比下滑，跌幅还呈现明显扩大态势；前两年遭遇转型阵痛的长安和长城，目前正处于红利的收获期，两家企业的销量增幅均跑赢车市大盘。

　　在全面进击高端的过程中，吉利正遭遇转型阵痛，其“忍痛”优化旗下低端产品的举措，对市场表现造成了不小的冲击。目前，长安汽车的单月和累计销量均已反超吉利。按照目前两家企业的发展势头来看，吉利今年将很难坐稳“自主一哥”的位置。

　　7、CR-V滑落凸显“缺芯”窘境 自主小型SUV或难再辉煌

　　5月，SUV销量为73.6万辆，同、环比双双小幅下降；但聚焦SUV市场竞争格局，则是另一番景象。受“缺芯”困扰，上月“高调”夺走冠军头衔的本田CR-V，本月排名跌落至第5名；但在销量前十榜单中，仍有多达7款合资品牌SUV入围。崔东树认为，“汽车厂家会通过削减低端、小众产品的产量，来努力保障走量、高利润车型的生产。”

　　本田XR-V、缤智等合资品牌小型SUV的强势表现，凸显了自主品牌在该细分市场的颓势。崔东树分析，“自主品牌小型SUV的优势在于低价，而现今市场对低端车型的需求已越来越低，市场不断萎缩；相比之下，本田XR-V等合资品牌小型SUV因为更具个性化，所以能够继续占据一定的市场份额。”

　　8、跃跃御市：C级车市场量价齐升，新能源占比近两成

　　5月，国产C级车的累计销量为63996辆，与去年同期相比增长23.54%；前5个月的累计销量为316176辆，同比增长57.76%。相比2019年的同期数据，国产C级车在5月的销量增幅为27.57%，前5个月的销量增幅为32.38%。

　　在销量继续呈现高速增长的同时，国产C级车在终端销售时也迎来一波价格上涨潮。某4S店销售人员表示，“芯片的供应问题目前还是个未知数，这让汽车的终端价格走向难以预测”。此外，“换购市场的需求极其旺盛，推动高端新能源汽车市场持续走强”。在16款国产C级车型中，5款新能源产品在5月的累计销量为11658辆，占该细分市场份额的18.22%；前5个月销量合计为57574辆，占比18.21%。

　　9、5月MPV：整体回升势头明显 五菱凯捷尚未扭转跌势

　　5月，MPV的销量为9.5万辆，同、环比均呈增长态势，增幅分别为12.0%和3.8%，同时超轿车与SUV，成为5月最有活力的品类。1-5月，MPV的销量为47.3万辆，同比增长37.2%。

　　凯捷在5月仍然没能扭转向下的走势，其销量环比继续下降3.9%至5904辆。从今年1月以来，凯捷的销量持续下滑，5月的销量排名更是跌出了前三甲。对此，乘联会秘书长崔东树分析认为，凯捷的销量之所以不断下滑，主要原因在于市场容量的萎缩，以及目标消费者的需求低迷。

　　10、二线高档平稳增长 红旗坐稳“头把交椅”

　　5月，去年车市低基数带来的增量已基本消除，呈现平稳增长态势。相较整体市场的“平淡无奇”，高档车品牌表现则持续走高。二线高档之中，红旗5月销量突破2.6万辆，连续5个月“力压群雄”；凯迪拉克批售20408辆，上升步伐稳健；沃尔沃销量16873辆，同比增长11.7%；林肯月销也再度突破8000辆，同比劲增60%。

　　11、5月A级车:大众找回状态 帝豪、逸动争夺自主"一哥"

　　随着速腾的强势回归，大众品牌有4款车型进入榜单前十，在持续“缺芯”的背景下，凸显出大众产业链布局之稳健。相比之下，日系品牌由于思域“过山车”式的下滑，则仅有3车入榜，发挥失色。

　　逸动、帝豪当前累计销量相差不足6000辆，在整体推升自主品牌轿车市场份额的同时，也为自主A级车的“领头羊”激战正酣。此外，荣威i5、吉利星瑞均表现不俗。

　　12、棉里藏针：宝马3系扩大优势 帕萨特重回前三

　　从数据来看，宝马3系继续扩大领先优势，在4、5两个月连续取得超1.7万辆的销量业绩；1-5月累计销售8.3万辆，领先奔驰C级和奥迪A4L“一个身位”。帕萨特在历经了长时间的沉寂之后，又重回一线阵营，5月销量排名居第三位，对上汽大众而言，不啻为一针强心剂。