始于去年底的全球汽车行业“缺芯荒”，如今有着愈演愈烈之势。聚焦国内，芯片短缺危机在抑制车企产能正常释放之后，如今已传导至市场终端，打乱了汽车经销商的运营节奏。中国经济网汽车频道实地走访了高档、合资、自主、新能源等品牌的4S店，对“芯荒”下的车市众生相做一个记录。

　　专题导读

　　1、一线观察：“芯荒”导致库存紧张 高档品牌备货、调价

　　某高档汽车品牌的经销商透露，“芯片短缺所导致的交付时间延长和不确定，让不少潜在的消费者失去耐心，进而导致客户流失，这让我们很难保持一个稳定的销量和经营节奏”。为此，经销商“只能提前下订单来抢车备库存”，并不同程度地收紧了优惠力度。

　　2、一线观察:"芯荒"引"车荒" 一汽-大众借体系力破局

　　“合资品牌受芯片短缺影响比较严重，表明它们的经营模式存在弊端，尤其是固化的采购体系”，崔东树说。不过，不同品牌的表现又不尽相同。在一些合资品牌经销商尚不能保证热销车型的基本供应时，一汽-大众却能够通过调节手段，维持主销车型的供应以及终端优惠的稳定。崔东树认为，“一汽-大众在中国市场的根基深厚，其构建的更完备、更多元的体系能力，让自身拥有更强的抗风险能力。”

　　3、一线观察:备足库存心不慌 自主品牌受"芯荒"影响有限

　　一位长城汽车销售人员表示，“店里有车心里不慌。我们店里目前还有100多辆现车，足以保证6、7月份的销售不会受到影响”。一位吉利汽车销售人员透露，“以前挺担心有大量库存车，因为会占用很多资金，但现在反而觉得很幸福。比如星瑞还剩三、四十辆的时候，我们就会赶紧给厂家打钱定车。”

　　4、一线观察:电动车"芯荒"冷暖自知 欧拉好猫提车等两个半月

　　在全球各行业普遍面临芯片供应紧缺的大背景下，比亚迪“自给自足”似的供应让其“家中有粮，心中不慌”；北汽新能源、小鹏汽车以及蔚来汽车的销售人员均表示“缺芯”影响有限。相较之下，长城欧拉正面临“无车可卖”的尴尬，广汽埃安的订车周期也有所延长。