1、5月汽车产销降幅收窄 新能源年内累计突破200万辆

　　5月，我国汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%，同比分别下降5.7%和12.6%。陈士华表示，中央和地方政策的共同提振，对于拉动汽车消费起到了明显的推动作用。此外，通过汽车行业上下努力拼搏，复工复产节奏显著加快，汽车产业链、供应链逐步畅通。

　　1-5月，新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。陈士华表示，前5个月，国内新能源车产销已经双双超过200万辆，按照月度变动规律，通常是“前低后高”，因此我们对全年超过500万辆充满信心。

　　2、乘用车市场“逐级蓄力”，6月有望增长超10%

　　5月，国内狭义乘用车产量达167.1万辆，同比增长6.5%，环比大涨69.5%，已经强劲回升至历史中高位水平。但汽车产业链条是逐级恢复的，上个月还尚未完全传导至市场终端。5月，狭义乘用车销量为135.4万辆，同比下滑16.9%，环比增长29.7%，增势远低于生产和批发端。

　　5月狭义乘用车市场形成了产量高于批发量8万辆、批发量多于零售量23.7万辆的推动式产销走势。经销商库存由此恢复至中高位，在汽车消费促进政策的刺激下，库存有望在6月转化为零售增量。乘联会预计6月产销同比可实现10%以上增长，上半年“火爆收官”的局面可期。

　　3、国家统计局：原材料价格回落 制造业景气水平改善

　　2022年5月，我国制造业采购经理指数（PMI）为49.6%，虽低于50%临界点，但环比上月提高2.2%，制造业总体景气水平有所改善。

　　“5月生产指数和新订单指数分别为49.7%和48.2%，环比增长5.3%和5.6%，表明制造业产需均有不同程度恢复，但恢复动力仍有待增强。从行业情况看，化学纤维及橡胶塑料制品、专用设备、汽车等行业生产指数高于上月10.0%以上，升至扩张区间，企业生产活动加快。”赵庆河说。

　　4、1-5月我国汽车进口总值增5.7%，出口总值增57.6%

　　今年前5个月，我国进出口总值16.04万亿元人民币，同比增长8.3%。其中，出口8.94万亿元，增长11.4%；进口7.1万亿元，增长4.7%；贸易顺差1.84万亿元，扩大47.6%。

　　聚焦汽车行业，前5个月，我国出口汽车1190.5亿元，增长57.6%；进口汽车（包括底盘）38.8万辆，减少9.5%，价值1582.3亿元，增长5.7%。

　　5、5月规模以上工业增加值微增 新能源车同比产量翻番

　　5月，全国规模以上（年主营收≥2000万元）工业增加值增速转正，同比微增0.7%，环比增长5.61%，其中，汽车制造业虽同比下降7.0%，但降幅大幅收窄24.8个百分点。1-5月，规模以上工业增加值同比增长3.3%，汽车制造业同比下降5.7%。

　　5月，我国规上工业企业汽车产量为199.3万辆，同比下降4.8%，降幅进一步收窄，其中，新能源汽车50.0万辆，同比增长108.3%。分车型看，轿车车型生产75.8万辆，同比下降2.7%，SUV车型生产72.9万辆，同比增长2.8%。

　　6、政策频出缓解行业困境 二手车将迎"真正春天"

　　尽管今年以来汽车消费大幅回落，5月经销商库存预警指数56.8%，仍处不景气区间，不过近期发布的政策组合拳，将有效缓解全行业经营困境，提振企业信心。预计国内乘用车市场增量将因此达到百万级，年度销量同比将由负转正。

　　1-4月，全国二手车市场累计交易498.02万辆，同比下降8.5%。预计5月总体交易规模在113万-115万辆左右，同比下降21%，环比降幅收窄5%。流通协会表示，随着相关利好政策的落地，二手车源、流通成本及流通效率将得到明显改善，二手车价格会更加亲民，预计6月置换量将明显提升。二手车行业有望迎来真正的春天。

　　7、5月召回汽车23.77万辆，阵容“豪华”、新能源近半

　　5月，共有7个汽车品牌累计发布9起公告，共计召回乘用车237713辆，同比增长366.02%，环比下降35.78%，依旧处于“筑底”阶段。

　　5月乘用车召回市场阵容“豪华”，发布召回公告的品牌全部为豪华甚至超级豪华、超级跑车品牌。此外，新能源产品也成为召回主流，5月，共有超过11万辆新能源车被召回，占召回总量近半。

　　8、4月进口车下降5.8%,购置税减半的传导效应今年可期

　　2022年1-4月，我国海关进口汽车31.9万辆，同比下滑4.9%；4月当月进口9.4万辆，同比下滑5.8%。虽然进口车数量下降，但进口金额却在增长，1-4月进口金额达到1279.9亿元，同比增长9.4%。从2015年到2022年，进口车报关单价逐年提升，从25.21万元提升到目前的40.12万元，首次突破40万元大关。

　　流通协会分析表示，参考历史数据，财政部此前发布的减征车辆购置税政策对进口车直接刺激力度有限，但随着消费者信心的恢复，消费趋势将传导到高端豪华车领域，政策的传导效应可期。

　　9、跃跃御市:国内新势力5月集体"转正",供应链尚存隐忧

　　随着国内疫情的持续好转和多项利好政策的出台，国内汽车市场正加速复苏。5家国内造车新势力在5月集体“转正”，其中，理想、哪吒、小鹏和零跑的单月销量更是突破万辆；相比之下，蔚来汽车虽然展现复苏势头，但同比增幅明显不及“友军”。

　　在造车新势力集体反弹的背后，都或多或少暗含着零部件供应中断的风险，其中备受关注的仍是芯片短缺的危机。而芯片短缺或将引发新一轮的涨价潮。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖透露称，“博世涨价不是传闻，还有其他Tier1。这次涨价的都是必不可少的芯片，我们做了简单估算，智能电动车的芯片成本已经超过电池包。”

　　10、跃跃御市：自主三强“满血”回归，“潜力股”收获红利

　　供应链企业有序复工复产，国家出台减征车辆购置税、汽车下乡等政策，地方政府推出多种促进汽车消费配套政策，共同推升了国内汽车市场企稳回升。在汽车消费潜力加速释放的过程中，中国品牌乘用车趁势进一步扩大了市场份额。

　　“自主三强”在5月便已经恢复了“九成功力”，如今更是“满血”回归；比亚迪乘用车、上汽乘用车、奇瑞汽车这三家自主“潜力股”，正步入红利收获期，在车市整体不景气的大背景下率先实现正向增长。

　　11、涛涛不绝:比亚迪一骑绝尘 大众酝酿格局之变

　　伴随5月车市呈现恢复性增长，传统品牌新能源共销售27.2万辆，同比增长157%，占据超过六成市场份额。其中，比亚迪继续一骑绝尘，连续第三个月销量10万+，并带领自主品牌新能源渗透率达到45%；前5月，比亚迪累计销量业已突破50万辆，全年有望冲击200万辆。

　　南北大众5月“满血复活”，新能源车批发13825辆，占据主流合资63%份额。其中，一汽-大众继4月之后，5月再度领跑合资，销量同比增长151.4%至8077辆。日前，大众集团CEO迪斯表示，大众将在2025年对特斯拉实现赶超，夺得全球电动车销量桂冠；对此，有机构预测大众有望在2024年即实现这一目标。

　　12、超越大众，比亚迪市值跻身全球车企第三

　　最新汽车制造商市值排名显示，比亚迪以1292.3亿美元的总市值超越大众汽车集团，排名跃升至榜单第三。目前，比亚迪是唯一一家以市值跻身全球前十大汽车制造商的中国汽车制造商。

　　据官方数据，5月，比亚迪销售新车114183辆，同比大涨152.8%。其中DM车型60834辆、EV车型53349辆。值得注意的是，今年3月以来，比亚迪已经连续3个月保持单月“10万+”的销量。

　　13、SUV市场新能源表现强势，德系豪华为传统“撑场”

　　5月，国内SUV共售出59.4万辆，同比下滑19.4%，环比上涨28.8%，数据跑输大盘。聚焦销量前十SUV，其中九款销量都不足2万辆，其中八款不足1.5万辆，榜单下半区五款车型销量更仅有万辆出头。

　　而比亚迪宋以超大优势蝉联榜首、首款中国造车新势力车型入榜，以及榜单外新能源车型增长同样势如破竹，体现了新能源汽车对传统燃油汽车的冲击。如今能给传统燃油车型“撑面子”的似乎只剩下热度居高不下的德系豪华品牌，5月，奥迪Q5L和宝马X3分别售出11786辆和10500辆，分列榜单第6和第10名。

　　14、5月MPV触底反弹 赛那重回前三，别克GL8保持坚挺

　　5月国内MPV市场销量触底反弹，环比增长3.6%至5.7万辆，同比下滑39.7%；1-5月累计销量为35.2万辆，同比下滑25.5%。乘联会表示，5月各地复工复产复市进展按序有效，经销商4S店客户进店和成交明显改善。

　　从具体产品看，经历过4月大幅下滑后，五菱宏光5月销量重回榜首，但仍未完全恢复元气；别克GL8销量降幅收窄，赛那销量重回前三，是目前所有新入局者中表现最突出的一个。

　　15、5月A级车：大众开启“反攻” 别克“双朗”反弹

　　5月，大众品牌开启“反攻”，不仅有4款车型杀回前十榜单，而且排名都相对靠前。业内人士表示，随着吉林和上海复工复产，大众品牌的产能得以释放，这直观地体现在销量上。新款朗逸，以及刚刚上市的全新宝来和速腾，在A级车市场仍有很大潜力。

　　上汽通用别克旗下威朗和英朗出现反弹，二者分别销售1.2万辆和1.1万辆，均实现同环比双升，分别位于榜单第九、十位。作为对比，去年同期威朗产销几乎处于停摆状态。

　　16、5月B级车:"迈帕"挺进前三 奥迪A4L"领涨"

　　在合资B级车市场之中，凯美瑞在5月实现同环比双升，以月销22426辆的成绩继续领跑，其累计销量也“站上”十万辆关口，并将领先优势扩大到33926辆。得益于上海、长春等地的政策支持，“南北大众”实现了快速、高效复工复产。B级车市场中的“德系双雄”（帕萨特和迈腾）也重新回归“前三甲”，5月销量分别达到15134辆、12822辆。

　　高档B级车继续呈现“两极分化”趋势，“德系三强”（宝马、奔驰、奥迪）以压倒性优势领跑。其中，奥迪A4L领涨细分市场，同环比涨幅最优。此外，伴随着华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂在4月有序复工复产，宝马3在5月“找回状态”，销量企稳，夺回领头羊位置。

　　17、跃跃御市:比亚迪汉5月一骑绝尘,福特金牛座黯然离场?

　　随着多项利好政策的出台，国产C级车市场呈现强势复苏态势。5月，国产C级车的累计销量为77651辆，与去年同期相比上涨21.34%，环比上个月上涨120.11%；前5个月的累计销量为298501辆，同比下滑5.59%。

　　比亚迪汉在5月的表现可谓一骑绝尘，不仅以超2万辆的成绩拿下来单月的销量冠军，而且还助力自身的累计销量实现领先。面对强势的BBA和汹涌而来的电动化转型大潮，处在市场中段的传统产品似乎难有立足之地。在5月的销量排行榜中，福特金牛座的数据悄然“归零”。