3月31日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。本届论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。论坛同期将举办丰富多彩的新车展示、产业链及核心零部件展示、以及多个重磅课题研究报告发布等全面贴近产业实践，促进跨界交流的互动活动。

　　论坛邀请了政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略、新型交通能源保障体系，商用车转型方向、汽车后市场创新路径、汽车数字化与智能制造模式等多个话题展开深入讨论。

　　1、车企建言献策，加快推进汽车产业现代化

　　当前，中国汽车产业正在迈向现代化新征程，进入了电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段。同时，一些新情况、新问题需要共同应对解决，一同迈过新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期。

　　閤先庆认为应继续出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场；王传福也建议，把新能源汽车购置税减免政策延长到2025年；王俊则建议推动建设行业共性技术的创新平台，以及打造安全可靠、自主可控具备持续竞争力的产业生态。

　　2、市场化驱动愈发凸显 自主新能源呈质变转化

　　市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但是电动车市场的持续健康运行仍需要适当力度的政策支持。目前来看，电动车对于燃油车的新增效应仍大于替代效应，但随着电池技术的突破和配套体系的进一步完善，其替代效应将逐渐凸显，并不断增强。

　　电动车的快速发展，正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化，包括市场份额和产品售价的双重提升。如今的国产车早已跳出性价比阶段，从“价格战”转向“价值战”，向着高价值、高端豪华方向发展。

　　3、面临“升维”挑战 动力电池亟需解决从有到好瓶颈问题

　　在梁锐看来，目前动力电池产业面临“升维”挑战。“我们过去强调掌握技术、质量，控制成本就可以了，但去年很多企业花很大工夫去投资供应链，以保证上游资源的供应。”孙世刚强调，在动力电池体系中，无论是性能还是安全，最核心的还是材料。

　　王瑀感叹道，去年整车厂和电动汽车厂为锂产业贡献了接近1000亿的利润。“我们经历了钴资源有限的影响后，又受到锂资源的影响。”王瑀认为，动力电池从“有”到“好”亟需解决瓶颈问题，首先是做足续航里程；其次，消除充电焦虑；再次，压缩电池包价格，达到100美元每千瓦时；最后，减少对钴和锂资源的依赖。

　　4、陈黎明：自动驾驶回归商业本质，城区NOA是短期目标

　　目前用户体验并没有随着算力的增加而线性增加，这是很大的浪费。陈黎明说，“地平线不打芯片的算力竞赛，而是要回归商业本质，通过用户价值驱动产品开发和技术发展，我们要做的是充分利用峰值算力。”

　　陈黎明指出，“接下来NOA市场会出现较快增长，特别是后续几年，在高阶ADAS的发展当中，NOA会作为主要功能。”余凯认为，未来人跟车的关系，就像人跟马的关系一样，可以实现自动驾驶，人车相互配合，但真正出了问题，还是司机承担责任。

　　5、创维汽车今年目标4万辆 黄宏生谈造车敬畏之心

　　“今年创维汽车的销量目标，是在国内和国外市场挑战4万辆。”黄宏生表示，一方面借鉴家电的成功经验，创维汽车对未来全球化非常有信心；另一方面，创维汽车正着手用国产化芯片和自研操作系统，芯片问题将得到缓和，且成本颇具竞争力。

　　“每个人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘开战’，做企业一定要有敬畏之心。”黄宏生表示，“目前，创维电视和开沃商用车已经很稳定了，我会把更多的精力放在打磨创维汽车上。”

　　6、王瑀：碳酸锂价格有望继续下探 固态电池是终极目标

　　在王瑀看来，碳酸锂的实际成本在3万元/吨左右，所以售价没有任何理由涨到50万-60万元。他说，“现在碳酸锂的价格已经下降到25万元/吨，估计还会有进一步下降的空间，甚至下探到10万元以下也不是没有可能。”

　　王瑀强调，锂电池的演变从液态开始，但终极肯定是固态，一方面是可以提高能量密度，另一方面也能提升安全性。目前行业内对固态电池的研究各方面进展都不错，然而距离产业化还比较遥远。

　　7、智能电动车未来5万元?看零跑的"下半场"打法

　　在朱江明看来，未来的智能电动汽车将更趋向于电子产品，更新迭代的速度不断加快，大概两年就需更新一代；而产品成本也将持续下行，未来十年内，智能电动汽车售价有望达到5万元。

　　对此，零跑始终坚持以成本定价，面对今年的“价格战”采取了“推新降价”政策。此举也在一定程度上，提振了零跑略显低迷的态势，并为其今年毛利转正的目标奠定基础。

　　8、余承东回应“问界”合作模式 奇瑞、北汽和江淮将加入

　　“华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念，我们想让‘HUAWEI 问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。”余承东表示。

　　据余承东介绍，华为每年在汽车业务领域投入约100亿元人民币，直接研发人员7000余人，间接华为平台人员投入超万名。在大量人力财力投入下，华为在智能驾驶、智能座舱和智能网联等领域持续深耕。

　　9、孟侠：大众将强化在中国数字化领域的实力

　　孟侠表示，在2023至2027年间，集团将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元。对于中国市场来说，这一举措将强化大众汽车集团在中国数字化领域的实力和产品竞争力。