1、 1月汽车产销同环比降幅超三成，新能源市占率24.7%

　　1月，国内汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆，同环比降幅均在30%以上。中汽协方面表示，受春节假期及部分消费需求提前透支影响，叠加传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出，汽车产销同环比均呈现两位数下滑。

　　其中，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，市场占有率达到24.7%。中汽协方面认为，这是由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素带来的影响。

　　2、1月乘用车零售129.3万辆，多因素助推2月车市可期

　　1月，国内狭义乘用车共售出129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%。除了春节假期的影响，汽车购置税优惠政策和新能源国补的退出，促成部分消费者提前集中购车，透支了较多购买力。而部分品牌加大促销力度，以及春节出行需求、居民生活消费趋向正常等，则成为稳定车市消费的积极因素。

　　展望2月，共有20个工作日，同比多出4天，有利于产销增量。同时，今年春节返乡人员规模大，节后复工的节奏相对缓慢，对节后车市将带来一定推动。此外，即将到来的开学季，也预计将带来购车小高峰。乘联会认为，蛰伏已久的消费市场会显现出巨大的新投资、新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，因此2月乘用车零售增速值得期待。

　　3、1月乘用车召回30.6万辆，高田再现、新势力入榜

　　1月，国内共有8个品牌累计发布7起公告，共召回乘用车306380辆，同比下降80.14%，环比下降66.32%，迎来“低位开局”。

　　聚焦具体品牌，1月，宝马和北汽绅宝召回数量均超过10万辆，领跑榜单；大众则因“久未谋面”的高田问题气囊而召回了20410辆进口甲壳虫汽车；其余品牌召回数量则均不足万辆。

　　4、流通协会:1月乘用车销量约140万辆，车市正加速回暖

　　中国汽车流通协会表示，今年1月我国汽车市场整体平稳，预计乘用车终端销量约为140万辆。随着1月积累的订单陆续交付，预计2月销量将保持增长。

　　流通协会认为，虽然目前我国汽车行业面临艰难挑战，但在政府、协会及企业的共同努力下，汽车市场正在加速回暖。超过九成的经销商认为2023年汽车市场将有序恢复，其中近五成经销商认为车市将在二季度迎来复苏，下半年将出现明显的恢复性增长。

　　5、2022年二手车交易超1600万辆 电动车保值率稳步提升

　　2022年我国二手车累计交易1602.78万辆，同比下降8.86%，累计交易金额为10595.91亿元。其中，低龄和低价二手车交易活跃，整体二手车市呈现“低车龄化”和“低价化”特征。

　　近年来电动汽车保值率稳步提高，今年1月，三年车龄电动汽车保值率已达到57.2%。流通协会认为，目前电动汽车里程焦虑基本消除，实际用车体验大幅提高，二手车价格上涨是消费者的客观反馈。

　　6、2022年进口乘用车销售76.8万辆 豪华品牌占比超九成

　　2022年，我国进口乘用车累计销售76.8万辆，同比下滑18.2%；轿车、SUV、MPV三大车型分别销售35.1万辆、38.8万辆和2.9万辆，同比下滑15.0%、21.4%和10.3%。其中，豪华品牌仍是主力，累计销售69.2万辆，占比达90.1%。

　　从具体品牌看，雷克萨斯、奔驰、宝马依然稳居进口品牌销量前三名，分别销售18.3万辆、16.3万辆和11.2万辆。在前十品牌中，仅保时捷实现1.3%的增长，其余品牌均同比下滑。

　　7、统计局：2022年汽车制造业利润总额逆势增长0.6%

　　日前，国家统计局公布数据：2022年，全国规模以上工业企业实现利润总额84038.5亿元，比上年下降4.0%，其中，汽车制造业实现逆势增长0.6%。

　　8、跃跃御市：保价格还是抢市场？新势力2023年陷两难境地

　　1月，7家国内造车新势力的销量环比上个月均呈现不同幅度的下滑；从销量同比增幅来看，除理想和问界实现正增长外，其他品牌都有不同程度下滑。相比之下，特斯拉的销量在官降促销的刺激下呈现明显的提升。

　　面临销量下滑的压力以及特斯拉“以价换量”的诱惑，小鹏和问界在今年开年官宣“降价”。而其他一些车企则通过优惠抵扣、金融补贴、升级配置、赠送积分等形式，进行“变相降价”。无论车企以何种方式或形式降价，国内新能源汽车市场正陷入“价格战”。而这意味着国内造车新势力在2023年将陷入“保价格”还是“抢市场”的两难境地。

　　9、跃跃御市:"五虎"开局领跑,助力自主市场份额逆势增长

　　1月，“自主五虎”的销量未能全部实现正增长，但其所占的市场份额却几乎都有不同程度的提升。正是得益于此，自主品牌的整体市场份额在2023年开年呈现逆势增长。在自主品牌阵营内部，“自主五虎”继续呈现领跑之势。

　　虽然此前高歌猛进的新能源汽车市场出现了罕见的销量下滑，但也没能影响比亚迪“狂飙”的势头。长城、吉利等自主品牌，在2023年也都将聚焦新能源赛道，在不断壮大产品矩阵的同时，还将加速新能源智能化转型。在海外业务方面，新崛起的“四强”，不仅坦诚地公布了销量数据，而且还明确了未来的规划。

　　10、涛涛不绝：1月份额超七成，传统新能源摩拳擦掌

　　1月新能源乘用车TOP10，传统品牌占据7席，合计销量达22.99万辆，市场份额超过七成。其中，比亚迪以15.02万辆继续保持领跑地位，长安则以2.5万辆位居其后；此外，上汽乘用车、吉利、广汽埃安、华晨宝马、东风易捷特1月销量均在1万辆上下。

　　新品牌、新产品、新的融资、新的合资公司……开年首月，尽管新能源车市呈现下滑，但传统新能源们无不是摩拳擦掌，积极备战新的一年。此时的“下蹲”也将为全年更好地“上跳”积蓄力量。

　　11、跃跃御市：宝马5系拿下1月销冠，新能源逆势增长6.29%

　　1月，国产C级车的整体销量呈现同比和环比双下滑。在23款C级车中，新能源车有12款，占比超半数；从体量来看，燃油车和新能源车在1月的销量之和分别为36082辆、21347辆，与去年同期相比分别增长-32.87%、6.29%，在C级车总销量中的占比分别为62.83%、37.17%。

　　在燃油车板块，“德系三强”依然占据着垄断地位；其中，宝马5系以绝对的优势问鼎整个C级车市场的销量冠军。在新能源板块，比亚迪汉一家独大，其1月销量占比57.49%。在汉的带动示范下，众多新品牌争先“复刻”其发展路径，期望以此实现品牌跃升。

　　12、1月B级车：“迈帕”持续回归 电动化搅动竞争格局

　　1月，在中国经济网记者统计的21款车型中，只有5款车型销量破万，奔驰C级、凯迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪欧4款车型销量实现同比正增长。从细分市场整体来看，8款高档B级车累计销量44074辆，同比下滑16.41%；13款合资B级车累计销量70674辆，同比陡降49.61%。

　　不难看出，以合资燃油车为主导的B级车市场在1月整体走弱，与之形成鲜明对比，多款国产新能源B级车销量逆势走高，纷纷涌入榜单。中国经济网记者曾经分析认为：“虽然传统燃油车在B级车市场表现强势，但也并非‘高枕无忧’。得益于电动化浪潮，多款国产B级新能源车型‘蓄势待发’。”中汽协数据显示，今年1月，新能源乘用车A级、B级、C级均呈现同比正增长，其中B级涨幅最大。具体来看，比亚迪海豹销量达到6618辆，蔚来ET5销量5795辆，二者成绩均超越天籁。长安深蓝SL03则以4394辆的成绩紧紧追赶，而欧拉闪电猫、小鹏P7的销量也达到了1283辆、1022辆。 

　　13、1月A级车：大众开启反扑，新能源整体受挫

　　1月，大众品牌开启反扑之势，旗下速腾、朗逸和宝来分别占据A级车榜单的第一、二、四名，这是三款车型在去年迎来全面焕新后的厚积薄发。相比之下，日系品牌旗下车型处于产品周期末段，市场竞争力不足。

　　此外，新能源产品遭遇挫折，比亚迪秦PLUS从榜单前三跌至第八；埃安S和几何A环比降幅均在60%以上；ID.3同环比降幅超过80%。中汽协方面表示，这是由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素带来的影响。

　　14、1月SUV:自主品牌包揽前四,宝马双车强势入榜

　　1月，国内SUV生产69.4万辆，批发76.1万辆，零售62.3万辆。无论是产销绝对值，还是增速，SUV都位居三大车型之首，而这些数据都展现出厂家对后市的看好和市场的热情回暖，为全年开了好头。

　　销量前十SUV中，自主品牌不仅夺得六席，还豪取前四；其中比亚迪和长安皆有两款车型入榜，表现突出。奔驰和宝马旗下高档SUV，在市场中可谓风生水起，宝马更是有两车同时入榜，出尽风头。主流合资品牌方面，日系和德系SUV“全军覆没”，无一车入榜。

　　15、1月MPV：高端市场“群雄混战”，别克向上拓展空间

　　1月MPV销量前15榜单中，只有赛那与传祺M8实现逆势增长，其中传祺M8同比增幅达到125.5%；艾力绅与瑞风的表现与MPV市场的平均水平相当，降幅分别为32.5%和42.3%；此外，有半数车型的同比降幅超过平均水平，其中别克GL8的下降幅度最大达79.3%，其销量为3317辆，去年同期为16057辆。

　　1月，高端MPV市场“群雄混战”。自赛那登榜以来，别克GL8市场份额便不断被侵蚀；随着腾势D9、格瑞维亚的崛起，其份额更是被进一步瓜分。面对市场变化，别克也有自己的应对方式，既然原有细分市场竞争趋向激烈，那么便向上开辟更高端市场。去年11月，别克世纪正式上市，今年1月销量已达到1590辆。