专题导读：

　　王侠：中国汽车产业进入了高质量发展的下半场　　

　　“全球汽车产业也从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国汽车产业则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场”，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，在6月8日举行的2023中国汽车重庆论坛上坚定地表示，“下半场，我们站在新汽车时代的门口，而高质量发展是唯一的门票”。

　　高质量发展是创新成为第一动力、协调成为内生特点、绿色成为普遍形态、开放成为必由之路、共享成为根本目的的发展。在王侠看来，汽车产业的高质量发展，同样离不开这几个维度。

　　汽车产业格局正在重塑，寻求高质量发展成行业共识　　

　　朱华荣直言，“全球汽车产业格局正在重塑。互联网、电池、人工智能等技术的快速突破，推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级，新汽车时代的趋势更加明显”。曾庆洪分析认为，“智能化、网联化、新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。挑战主要在于：虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律”。

　　面对整个行业的变化，寻求高质量发展成为行业共识。杨晓东表示，“汽车工业高质量发展不仅是汽车产业的家事，也是全社会发展的国事”。陈昊表示，“在中国汽车产业提质升级过程中，必须构建合作共赢共生共融的产业生态，打造创新能力强、完整有韧性的产业链、供应链，构建自主可控、安全可靠、竞争力强的现代化产业体系，行业上下游企业集中力量协同攻关，持续提升全产业链的核心竞争力”。

　　汽车产业进入下半场，中国品牌如何迈向世界一流　　

　　李奇表示，进入高质量发展的下半场后，“汽车产业面临减碳、能源形势变革、智能化变革三重挑战。所有这一系列的变化和挑战，将加大中国市场淘汰赛的激烈程度”。在丁磊看来，汽车当前的“卷”，表明它是朝阳产业，否则不会那么多资本、那么多资源进来“卷”。

　　“在新能源汽车行业产生如此大变化的时候，带给了我们真正前所未有的机遇，在这个机遇下，中国汽车将走向全球”，卢放说。朱华荣直言，“长安汽车在未来2-3年将迎来转型关键期，全速向世界一流汽车品牌迈进”。

　　尹同跃直言不讳地说，“中国品牌要想崛起，要规范自己的行为，文明竞争。汽车企业之间真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决”。李书福也表示，“在新发展阶段，我们要以创新为驱动，以用户体验为中心，只有高水平竞争，才能促进产业高质量发展。”

　　中国汽车品牌“出海”何以“狂飙”？他们给出了答案……

　　海博直言，“中国越来越表现出全球汽车市场中心的标签。在欧洲、美国以及亚洲其他国家，中国和日本是可以影响其汽车产业发展的中心。”James O’Neill表示赞同，“中国汽车品牌已经不仅仅售卖廉价的产品，经过20多年的经验积累，目前已经在很多方面做到全球领先，能够开发出世界上最好、最先进的科技。”

　　在孙泽军看来，中国汽车品牌“出海”目前处于“吃肉”阶段，是盈利的状态，而过去二十多年基本都是赔本赚吆喝。而之所以能够取得这一了不起的结果，在于“中国品牌在技术创新、模式创新、品类创新等三个方面获得了颠覆性的突破，”赵昱辉分析认为。

　　汽车市场加速“内卷”，车企给出破解之道……

　　“开‘卷’有益，与其抱怨，不如享受‘卷’的过程”，李学用认为，“新能源的时代到来已经成必然。燃油车决定生存、混动车决定生死、电动车决定未来”。邓承浩坦言，“在如此‘卷’的时代里，要想把新能源汽车做好，一是保持战略定力，坚定目标；二是强化体系能力，在变革中找到自己成功的‘卷王’之路”。

　　杨大勇表示，“这个时期关健字是‘熬’，熬得过就春暖花开，熬不过就卷铺盖走人。如何熬？降本增效，聚焦常态，把自身的长板做大做强”。娄源发还呼吁，“在‘内卷’时代，任何企业都无法独善其身，价格战中没有胜者，这个时候更要坚守本心，在‘内卷’环境中找到自己的一席之地”。

　　决胜“淘汰赛”，看车企如何抢占智能化制高点　　

　　李鹏程表示，“上半场只是‘小组赛’，有实力、有财力的企业都能拿到入场券，下半场将真正地进入‘淘汰赛’，它是真正的决胜之战”。“步入下半场，智能化作为全新的价值点将重塑汽车产业链和价值链体系，成为世界各国激烈角逐的制高点”，张鹏分析认为，“在全球智能化狂飙时代，智能成为由大变强的主战场，更是提升话语权的主抓手”。

　　杨学良表示，“吉利既要保持传统核心能力的优势，比如传统的机电品质控制、成本控制能力；又要开创新的革命性优势，比如人机交互、中央计算、人员管理、智能出行、工业互联网等”。温泽岳则表示，“我们正计划构建中国市场专属的奥迪生态系统。我们希望奥迪的数字生态系统能真正实现与中国客户的联系，覆盖客户生活的方方面面”。

　　褚健表示，“在20万元以上新能源产品的消费群体中，‘85后’和‘90后’占据75%的份额，其中‘90后’占45%，‘85后’占30%；在整个新能源汽车的消费群体中，‘90后’占42%，‘85后’占28%”。

　　张国富直言，“在年轻人眼中，合资品牌、进口品牌与自主品牌的‘阵营之分’不再重要。相对产品功能和参数的物理属性，他们更加注重使用的体验和情感的价值”。乔心昱指出，“在技术驱动下，消费者的购车习惯、车企商业模式、行业竞争格局，都在被全面颠覆和重塑”。

　　余凯：汽车智能化应回归理性，真正为用户创造价值

　　“高阶的自动驾驶，其实在用户感知上并没有刚需，算力到了一定程度，用户并不会为算力所带来的浪费去买单。”在6月8日举行的2023中国汽车重庆论坛上，地平线创始人兼CEO余凯表示，要通过数据和不断的算法优化去逼近用户体验的上限。

　　今年一季度，在L2级单目前视感知一体机市场，地平线已和博世、Mobileye并驾齐驱；展望后三个季度，地平线还有很多新车型合作，并且很有信心拿到今年L2市场的份额第一。“2023年，我们预计全年征程系列芯片出货量会超过300万颗，超过过去三年总和。”余凯自信地表示。