[合资30年案例之二]最成功高档车型——奥迪A6L

　　10月下旬，中国经济网汽车频道大型专题《激扬求索 砥砺前行 中国汽车合资合作三十年全景扫描》一经发出，在业界内外引起强烈反响。在该专题前期整整30篇原创文章的基础上，中国经济网汽车频道再次重磅推出【合资30年经典案例】系列。

　　今天，《激扬求索 砥砺前行 中国汽车合资合作三十年全景扫描》的经典案例系列之二，就是“最成功高档车型——奥迪A6L”。

　　一部车、一部高档车，在漫漫30年历史长河中，要承载多少厚重的“项目”和话题，才能被称作成功？来中国市场逾26年，奥迪A6L让国产高档车从无到有；从技术引进，到“全价值链本土化”，用大量生动的事实，书写了一个鲜活的高档车成功案例。

　　值此纪念“中国汽车合资合作三十年”之际，在梳理不同车型在中国汽车市场的表现时，我们充满敬意地提名奥迪A6L作为“中国汽车合资合作三十年”最成功高档车型。

　　12月2日，一汽-大众在长春、成都、佛山三地同时举行“第1000万辆”整车下线仪式。其中，一汽-大众成立23年所生产的第1000万辆车，就是奥迪A6L。由此可见，奥迪A6L在一汽-大众发展进程中不可替代的地位和举足轻重的份量。

　　由于特殊的历史原因，奥迪A6L（前身为奥迪100）进入中国市场的时间，比一汽-大众成立的时间还要久远。之所以能够成为改革开放30年最成功的高档车型，奥迪A6L在中国市场所走过并不平凡的历程。

奥迪100

　　引入中国市场，奥迪100填补高档轿车生产空白

　　1988年，为实现“节约外汇、挡住进口”目标，满足国内中高级公务用车需求，一汽与奥迪签署技术转让协议，以许可证和CKD组装方式将奥迪A6的前身——奥迪100车型导入中国市场。

　　奥迪100采用流线型设计，是世界上第一款风阻系数达到0.3的量产轿车，且车结构全部采用轻量化材料。此外，该车还运用了大量先进技术，包括发动机每缸5气门、quattro全时四驱系统及TDI柴油发动机等。被评为1983年“世界车”，并获得一系列世界性大奖。1984年，奥迪100荣获“全球年度最佳轿车”。

　　奥迪100的导入，填补了中国生产高档轿车的空白，并让中国汽车人一开始批量生产轿车，就接触到了世界先进水平的产品，可以说是与世界同步的高起点。

　　从1988年至1997年的近10年间，一汽共生产奥迪100以及以此为基础的小红旗轿车123294辆，国产化率分别达到82%和93%；销售收入达到311亿元，实现利税66亿元，相当于总投资的10倍；同时还为奥迪100 CKD进口零部件上缴关税70亿元人民币。

　　可以说，作为技术引进的国产高档车，奥迪100一炮走红！

奥迪A6 C5

　　奥迪A6助国产高档轿车达到世界一流水平

　　1994年，奥迪100及其高端车型——奥迪200更名为奥迪A6。此时的奥迪A6已经是第4代C级车（内部编号C4，一汽生产的奥迪100为C3），而第5代 C级车奥迪A6 C5仍在开发当中。

　　在1997年的日内瓦车展上，奥迪推出了全新的A6 C5，并于1999年引入中国进行国产。比之奥迪100整整高出两代车型的奥迪A6，大量采用全球先进的汽车技术和制造工艺，使国产高档轿车生产达到世界一流水平，中国汽车工业进入一个全新时代。

　　为满足中国用户对于乘坐舒适性的需求，国产奥迪A6 C5比全球版的轴距加长90毫米，而整车长度增加约100毫米，达到4886毫米。

　　轴距加长所带来的空间优势一目了然。2000年1月1日，国产奥迪A6一经上市，市场好评如潮，供不应求。至2005年4月退市，奥迪A6 C5在5年多时间内共销售了20多万辆，获得了巨大的市场成功。

　　2005年4月，奥迪推出新一代奥迪A6L轿车。相比上一代车型，新车型在命名中刻意突出了字母“L”，国产奥迪A6L比海外版奥迪A6（C6）的轴距长100毫米。

　　一汽-大众在C6国产车型开发上完全超越了C5模式，在策划阶段就与新一代奥迪A6标准轴距车型并入同步轨道，与设计、研发有关的工作都是同步进行。完全同步设计、开发所带来的好处显而易见，国产奥迪A6L的造型丝毫没有生硬的感觉，甚至比标准轴距车型更显大气和优雅。毫无疑问，国产奥迪A6L是当时国内最豪华、最先进、适应性最强的高档轿车。

2005年4月奥迪A6L C6在上海科技馆投放

　　本土化战略，成就奥迪A6L的“王者地位”

　　一个高档汽车品牌若要在中国实现可持续发展，本土化战略必须深入到一辆高档车从诞生至使用的每一环节。为此，一汽-大众奥迪探索出“全价值链本土化”的发展战略。

　　“全价值链本土化”模式，即从研发、采购、生产到营销等各环节的全价值链国产化。

　　据一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石介绍，“全价值链本土化”策略得到了中德双方股东高层的一致认可。大家的共识是，只有采取全价值链的本土化，才能使合资公司的利益最大化。同时“全价值链本土化”也是中方的利益所在。

　　以市场在售的奥迪A6L为例，早在2007年，奥迪在德国总部英格斯塔特启动产品立项时，一汽-大众奥迪就同时介入；到2011年11月完成对新一代A6 170辆的预生产，中方在开发、规划、生产制造、质量控制、物流等环节实现“全参与”。也就是说，通过生产奥迪A6L车型，一汽-大众丰富了“全价值链本土化”的内容，实现了一系列创新和升级。

全新奥迪A6L C7

　　在过去26年中，通过生产以奥迪100、奥迪A6为代表的国际领先的高档车，一汽-大众学习到全球最前沿的汽车整车技术、积累到全球最领先的高档车制造经验、实践到全球最先进的管理和营销体系。一汽-大众将过去吸收、积累的知识根据中国市场的需求进行转化和利用，创造出独具特色的“全价值链本土化”成功模式，这为一汽-大众奥迪的每款产品都能实现市场领先打下坚实基础。

　　也正是因为这样的战略决策，才成就了奥迪A6系列车型在中国高档车市的“王者地位”。（中国经济网记者 郭涛）