从市场层面看，尽管上汽依然坐拥“国内第一大汽车集团”称号，但其增速已然“陷落”。同时，“东风、一汽合并”一旦传闻成真，上汽的领先优势将瞬间被瓦解。

　　上汽集团的确存在不小隐忧，而这样的隐忧又都指向了自主品牌……

　　过去两天，对于奥迪“再合资”，我们以公开数据从大众集团在华产能方面做了分析和探讨。事实上，作为中方的当事主角之一——上汽集团也有其“再合资”的数字动因，下面是中国经济网记者源自公开资料的具体分析。

2016年1-11月前十企业集团销量及增速

　　首先是源自销量增速的放缓，上汽集团亟需新的市场增长点。

　　在中汽协发布的产销数据中，上汽集团1-11月累计销量574.9万辆，同比增长10.28%。从总量来看，上汽依然排在前十位企业集团之首；但就增速而言，上汽则落在后面。除长安、华晨外，其余七家企业集团同比增速均高于上汽。

　　从内部看，上汽集团旗下上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用都已达到年销售200万辆的“体量”，在庞大的基数下很难再有较高的增长，上汽集团急于取得突破，“再合资”也许是他们一条不错的捷径。

2016年1-11月前十企业集团销量及增速

　　其次是源于“高处不胜寒”的处境，尤其是来自央企的压力。

　　尽管上汽集团领跑国内市场多年，但其身后有一直就有三大央企——东风、一汽和长安三大集团的苦苦追赶，来不得半点儿闪失。今年前11月，排名二、三的东风、一汽增长速度分别高出上汽1个和2个百分点。之前有关东风、一汽或将合并的传闻，近日再度兴起。一旦传闻成真，按照两家1-11月666万辆的销量之和，上汽的领先优势将被瞬间瓦解，其沉重的“危机感”就不难理解了。

　　第三是自主品牌的缺失，与其他各汽车集团或企业形成反差。

　　今年1-11月，广汽、奇瑞的同比增速则超过30%，吉利增速更是接近40%。而长安、长城、吉利、奇瑞无一不是在自主方面取得较大成就的。反观上汽乘用车，自主品牌是其一直以来的痛点。2015年，上汽自主品牌乘用车销量仅为170017辆。今年前11个月，尽管上汽乘用车销量实现较大增长达274738辆，但与长安的1168409辆相比，也不到其四分之一；不到长城销量（923923辆）的三分之一。

　　以上从市场层面来看，上汽集团的确存在不小的隐忧，而这样的隐忧又都指向了其自主品牌，那么，与奥迪的“再合资”，就是上汽集团的“华山一条路”吗？（中国经济网汽车频道专题报道组）

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