大众汽车才是特斯拉真正的对手，从2019-2020年欧洲电动车市场分析来看，随着传统车企的后来居上，使特斯拉在欧洲节节败退。根据行业分析师的数据，特斯拉2020年底在西欧仅占有13.5%的市场份额，而一年前，也就是2019年第三季度，这个数字是33.8%。在部分欧洲国家，特斯拉的市场销量远落后于大众、雷诺、现代等传统车企竞争对手，这一市场情况对中国具有启发意义。

　　当前世界经济正处在百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革深入发展，国际力量对比深刻调整，“东升西降”成为大变局主要发展方向，汽车产业各方势力更是将中国市场视为推动自身乃至全行业转型变革的“前沿阵地”。在此背景下举行的2021上海车展，无疑将成为向全球车市分享中国经验和中国方案的最佳平台。基于此，经济日报-中国经济网汽车特别推出系列报道，旨在从多个维度展现反映中国汽车产业变革对全球车市的影响。今天推出第二篇：风从东方来 上海车展见证传统巨头“反击战”。

　　前天（4月11日），国内首个豪华纯电C级SUV家族——奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback在海南三亚正式上市。如果以电动车上市为节点，随着南北大众的“入局”：多款新品投放、百万辆产能布局、专属的电动车生产平台和积淀已久的营销网络……2021年恐怕可以定义为传统车企的“反攻年”。据了解，在即将到来的2021上海车展上，预计包括大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、现代等在内的传统车企，都将展示旗下电动车新品，实打实的阵地战即将拉开大幕，更是见证中国车市变局的新契机。

　　“2020年中国乘用车零售接近2000万辆，其中新能源车114万辆，虽然销量整体有明显的提升，但只有5.7%的占比。即便从占比角度分析，美国和欧洲市场正在积极赶超中国；而且在114万辆中，还有一部分是微型车电动车。”大众汽车集团(中国)CEO冯思翰说。

　　从冯思翰的分析不难发现，一方面是电动车市场的潜力仍待挖掘，另一方面是目前在售产品分布呈现“哑铃型”，仍处于市场的培育阶段。有业内人士分析指出：传统车企其实很早就在观察和研究电动车市场的变化，之所以“入局”慢，除了大企业的决策机制外，还要综合考虑投入产出、综合配套和市场风险等因素，“它们一旦做出决定（做电动车），将会是规模化的产量。”

一汽-大众ID.4 CROZZ

　　“大象”转身 加速明显

　　“有人说我们是‘大象起舞’，那是因为大众在燃油车市场已经建立核心地位。其实早在50多年前，大众集团已开始对电动车的研发和试制。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀，在接受经济日报-中国经济网记者采访时说，“合资企业在电动车推出的速度上是比‘新势力’要慢一些，但大众有成熟的造车经验，推出电动车专属平台MEB（比如电池组的布置方式、扩展性、平台结构等），再加上产品的可靠稳定性和三十多年的服务优势，都将成为上汽大众电动化的一部分。”

　　3月下旬，南北大众先后上市了ID.4的国产车型，售价在20-30万元区间，让大众汽车驶入电动车市场化的“快车道”。据冯思翰介绍，ID.4 CROZZ、ID.4 X分别在一汽-大众佛山工厂、上汽大众安亭工厂生产，产能规划分别为30万辆；此外，大众安徽规划MEB车型产能在30-35万辆，因此今年ID.家族在中国产能会达到100万辆左右。

　　此外，大众品牌的ID.6车型也会在上海车展全球首发，另外一款ID家族车型也将在年底进入中国市场。到2023年，大约还有3款车型在规划导入中（不包括大众安徽的车型）；到2025年，大众汽车会推出不少于10款MEB车型。“仅今年内，上汽大众ID家族将有三款产品，我们会很快形成家族矩阵，满足消费者全方位的需求。”杨嗣耀介绍说。

上汽大众ID.4 X

　　一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋也表示，将一如既往坚守科技领先、品质至上、以人为本的理念，把最先进的技术带给消费者，在品质、技术、智能化等各个方面，真正做到以用户需求为导向的造车理念，造出更懂消费者的纯电动汽车。

　　在ID.4 CROZZ的发布会上，一位来自广州的经销商向经济日报-中国经济网记者表示：“区别于其他品牌的上市价低于预售价，一汽-大众希望通过此举来明确告诉消费者：ID.4 CROZZ绝对物超所值。这不仅坚定了首批预订用户的信心，更传递出厂家对纯电动车市场的野心”。

　　有国际咨询机构对此预测：大众汽车才是特斯拉真正的对手，从2019-2020年欧洲电动车市场分析来看，随着传统车企的后来居上，使特斯拉在欧洲节节败退。根据行业分析师的数据，特斯拉2020年底在西欧仅占有13.5%的市场份额，而一年前，也就是2019年第三季度，这个数字是33.8%。在部分欧洲国家，特斯拉的市场销量远落后于大众、雷诺、现代等传统车企竞争对手，这一市场情况对中国具有启发意义。

宝马iX

　　立足制造 变革营销服务

　　“针对未来的电动出行，现在MEB平台是第一步，首先可以通过它实现大规模量产电动车的目标；随着未来不断发展的技术需求，平台战略需要在可拓展层面有所突破，这其中包括物理层面和数字化层面。”冯思翰介绍说，“SSP（Scalable Systems Platform）可扩展系统平台就是在这个情况下提出的，通过已有的、来自MEB平台（负责量产车型）和PPE平台（负责高端车型）发展而来，成为一个统一的平台。”

　　对于传统车企而言，生产制造是它们的“老本行”，在进军电动车的过程中，依然秉承和发扬这一传统优势。包括蔚来、小鹏等“造车新势力”在内，最初都选择“代工”形式，其合作的伙伴分别为江淮汽车和海马汽车，相比之下，这两家的综合实力，都无法排在本土汽车企业一线行列。

　　对于汽车制造和品质把控，传统车企一向不打折扣，更不会因为是否电动而区别对待。以豪华车市场的头部品牌奔驰、宝马和奥迪为例，在最近两年均陆续投放了国产电动车，在介绍产品时最为看重的，无外乎：“这是一辆奔驰”，“它首先是一辆宝马”。北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军，在接受经济日报-中国经济网记者采访时曾强调：EQC作为奔驰在华投放的首款电动车，一定要秉承奔驰品牌的所有属性，包括安全、豪华、科技，当然电动是它的新特点，满足消费者新的应用场景。而一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌也在前天对记者表示，奥迪e-tron之所以能赢得用户的充分认可，是因为作为一辆高技术含量的标杆车型，奥迪e-tron在用户高度关注的安全、品质、驾控等方面，都有着货真价实的显著优势。

奔驰EQS

　　据了解，南北大众先后推出的ID.4国产车型，在操控和底盘调校等传统环节，依然投入巨大，“我们同样重视产品的数字化，但目前在售的电动车产品，包括新势力的车型，其实很难谈到操控性，但大众一直坚持用车的乐趣。”杨嗣耀介绍说。此外，在人机交互、智能互联、软件应用等环节，传统车企推出的电动车丝毫不逊色。

　　更为重要的是，传统车企在售后服务的网络建设上，具有“造车新势力”无法比拟的优势。以上汽大众为例，目前在全国范围内有上千家4S经销店，强大的网络能力，可以全面保障电动车用户的服务需求。据了解，ID.4 X推出多重礼遇，涵盖8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等，确保更贴心与安心的用车体验。

　　当然，在面对“造车新势力”的直营模式时，南北大众在现有的4S店营销模式基础上，大胆启用“直营+代售”的新举措，同时在已有的网络渠道中，甄选出代理商，以“代售佣金”的形式鼓励渠道做好销售服务。此外，车型将实行全国统一零售价，透明的价格体系可以使消费者消除顾虑，更关注产品本身；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。

　　来自多家传统车企的高管在接受采访时均表示：从整个市场来说，不管是特斯拉，还是五菱（微型电动车），都拉近了消费者和电动车的距离，对推广和普及起到了积极作用。但市场结构只有从“哑铃形”演变为“橄榄形”，才是传统车企看中的入场时机，随着大众品牌的入局，今年电动车市场格局很可能被改写。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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